在刚刚的2012年日内瓦车展上，保时捷CEO Matthias Mueller、保时捷销售总监Bernhard Maier以及保时捷北美区总裁Detlev von Platen三位保时捷高层人士，就保时捷未来产品规划问题进行了一次详细的谈话。

在未来的整个汽车行业，节能减排无疑是一个重要的课题，而对于崇尚性能追求的保时捷而言，也将是一个极大的挑战。但是不管怎样，保时捷的灵魂不能丢失，保时捷的产品必须是一台运动型汽车，至少感觉上是这样。当然保时捷卡宴和Panamera的热卖，也证明了保时捷除了能生产出令人惊叹的经典传统跑车之外，在其他领域也不会输给其他厂家。这不，很快保时捷将为卡宴和Panamera两车提供插电式混合动力车型。

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保时捷Macan设计草图

全新保时捷Macan紧凑级跨界车 将不采用水平对置引擎

首先，先谈谈保时捷Macan这款紧凑级跨界车型，该车将拥有非常好的燃油经济性，它将搭载四缸发动机，但是它或许不会是水平对置发动机，因为Macan所使用的平台将无法搭载水平对置发动机。保时捷Macan所定位的消费族群将是更加城市、更加年轻的消费者，这些人或许更加在乎燃油消耗和汽车价格。当然紧凑级跨界车这一领域作为整个行业增长最快的车型领域，保时捷自然想要从中分得一份蛋糕。保时捷首席执行Mueller说到Macan车型希望每年可以售出50,000-55,000台。

新卡宴和Panamera将新增插电式混合动力版

接着再来谈谈卡宴和Panamera混合动力车型的一些情况。大众汽车集团旗下宾利和兰博基尼将生产自己的SUV车型已经不是什么秘密了，此外兰博基尼还将基于Estoque concept概念车推出自己的四门运动轿车。那大众还能留给保时捷一些什么呢？

Mueller说尽管宾利和兰博基尼正在进入SUV领域，但是它们的产品将和保时捷没有重叠部分，不管是在价格、尺寸还是引擎搭配上都是如此。同时他还介绍说保时捷将尽可能快地推出卡宴和Panamera的插电式混合动力版本车型。

而关于大众汽车集团旗下的另一品牌——奥迪，已经确认将在美国推出Q7的插电式混合动力车型，由于卡宴和奥迪Q7是共享同一平台的，所以卡宴和Panamera的混合动力相信很快也将在美国市场上出现。

柴油车暂不入美国

当谈到柴油发动机的时候，Mueller说，“美国必须改变对保时捷的固有印象。”但保时捷北美区总裁Detlev von Platen随即打断说：“美国人的观念总是时刻地在发生巨大的变化，目前美国已经有很多行驶在路上的柴油车型了。”

宝马和大众已证明柴油汽车在美国的可行性，美国人其实并不完全反对柴油车，但问题是柴油版车型是否符合保时捷在美国的形象。奇怪的是，保时捷曾证实老款柴油卡宴车型在美国是可行的，但日内瓦这次三人会谈还是没法确定柴油车型是否进入美国。

保时捷新超跑传言 竞争法拉利458

之前还有传言说，保时捷正计划推出定位于911和918 Spyder之间的一款超跑，它将直接竞争法拉利458,此新车将采用Porsche-developed平台，该平台同时也将诞生下一代兰博基尼盖拉多和奥迪R8车型。Mueller给出的答案是：“至少保时捷的工作师正进行新车的外观和内饰方面的研发工作。”

这款汽车到底会是什么样子呢？据之前Mueller的采访可以知道，它或将采用中置引擎，且更加节能高效，全车采用铝合金和碳纤维材料。传动系统或将采用双离合器变速箱。

结束语

Mueller最后总结说，保时捷是一家小公司，并不能在同一时间做一切事情，所有的这些规划都是为了让公司能够生存得更好，在提升品牌内涵价值的同时赢得更多的销售利润。