在非事故泄露连续下降四年之后，2014年大幅上升，据目前估计，重回到2011年的水平。自2009年以来，铁路的危险货物运输量增长42%，正如派克之前的博客所述，相对而言，美国联邦铁路局（FRA）和美国管道与危险材料安全管理局（PHSMA）的检查员人数仍然保持不变。
美国铁路协会（AAR）对截至2014年6月30日的上一年度公布的最新数据表明，情况并不那么乐观。令人遗憾的是，没有公布之前一年度相同时期的比较数据。然而，可以肯定的是，关于2014年的所有预测被严重低估了。2013年，据报道，一共发生535起非事故泄露。2014年的估计总数为634起，增加19%。
原油运输中发生非事故泄露的频次最高
发生非事故泄露频次最高的商品是原油和未列名的醇类。特别令人关注的方面是原油运输量不断上升，预计2014年原油运输量超过600,000整车次。
随着指数增加而带来的烦恼，其中之一就是人员经验不足或人员流动性高。毫无疑问，目前被视为标准的最佳实践做法/设备并不能与所需的划等号。甚至对于没有经历非事故泄露的运货商来说，要花多大的成本才能继续保持这种状况？向罐车装载并使罐车达到安全状态需要多长时间？您需要为此付出多少？
同样的问题 – 相同的答案
人孔仍是导致非事故泄露的罪魁祸首。仍然无法解决四个相同的问题。对于所有“创新”、垫片材料、盖子和斜边设计而言，该行业似乎无法实现任何改进。全行业的头号问题仍然是人孔螺栓松动，占所有人孔非事故泄露的53%，在分析原油运输时其占比为61% 。
如此简单的物理现象 – 为何没有人扪心自问呢
就非事故泄露而言，人孔和底孔盖是三大问题之二。对于底孔盖，以下事实并不令人感到惊讶：导致故障的原因与牵涉到人孔的情况如出一辙。在这两种情况中，头号问题是螺栓/螺帽松动。为了保持螺栓或螺帽的扭矩，须伸展至预设的预加载状态。除此之外，须保持扭矩。当将人孔和底孔盖的密封件/垫片并入其中时，会出现这个问题。不管是采用软质弹性体垫片还是采用硬质聚四氟乙烯垫片，密封件将发生压缩或蠕变，使这种伸展变得松弛。一旦这种伸展变得松弛，螺栓/螺帽处于自由状态，运动和振动对此起到加重作用。
为何目前的垫片方案只部分地发挥作用
具有讽刺意味的是，应该说该行业并不存在密封问题。不管是采用弹性体垫片还是采用硬质垫片，都充分做好了密封工作。然而，目前的垫片方案在安装和拆除的过程中需要格外小心。螺栓经常会被施加过多的扭力，导致人孔变扁或变圆，需要修理，造成高昂费用。目前所用的垫片存在以下局限性：
· 不保证垫片能够重复使用
· 不保证垫片不会失去螺栓扭矩
· 垫片并不旨在缓解导致非事故泄露的主要原因
· 垫片并不旨在降低人工成本和伤害发生率。
唯一的成熟解决方案
建议实践，特别是通过反复尝试和错误之后所学到的经验难以发生改变。并不因为存在一项解决方案，就意味着其是最佳解决方案。就人孔而言，行业最佳实践做法仅仅是提供可用的设备和工具。鉴于此，派克相应地推出人孔喷嘴垫片防止非事故泄露的增加趋势。它不仅能够解决95%与人孔相关的非事故泄露问题（其约占全部非事故泄露的50%），而且使装载时间和成本下降90%。
