呼和浩特65Y60机封密封油泵生产销售

 

 

AY型油泵系列是在老Y型油泵系列的基础上进行改造并重新设计的。AY油泵是为满足现代化建设的需要，尽快地适应以节能为中心的设备更新换代而发展的新产品，AY型油泵具有以下几大特点：
AY油泵轴承体部件将原来的35，50，60轴承体分别用45，55，70轴承体，提高了可靠性。
AY油泵水力过流部件采用了节能泵的水力模型，平均比老Y型油泵的效率高5-8%。
为保持继承性，AY型油泵的结构型式、安装尺寸、性能参数范围保持与Y型油泵相同，便于老装置更新改造。
AY型油泵的零部件通用化程度高，通标件为几个系列产品共用。
选材精炼，主题以Ⅱ、Ⅲ类材料为主，轴承体等零件增加为铸钢、铸铁两种，为寒冷地区、露天使用以及船用提供了有利条件。
轴承有空气冷、风扇冷、水冷三种，根据泵的不同使用温度选用。其中风扇冷尤为适用于缺水或水质差的地区。

二、AY油泵　主要性能参数

型号 Pump size	流量 Capacity Q M3/h	扬程 Head H m	转速 Speed N r/min	效率 Eff. %	汽蚀余量 NPSH M	轴功率 Input Pa kw	Motor配带电机		泵重 Weight Of pump Kg	附 注
							型号 Size	功率 Power kw
40AY40×2	6.25	80	2950	31	2.7	4.4	YB132S2-2	7.5	163
40AY40×2A	5.85	70	2950	31	2.7	3.6	YB132S1-2	5.5
40AY40×2B	5.4	60	2950	31	2.5	2.85	YB112M-2	4
40AY40×2C	4.9	50	2950	31	2.5	2.17	YB100L-2	3
50AY60	12.5	70	2950	42	2.9	5.67	YB132S2-2	7.5	130
50AY60A	11.2	53	2950	39	2.9	4.1	YB132S1-2	5.5
50AY60B	9.9	39	2950	37	2.8	2.8	YB 112M-2	4
50AY60×2	12.5	120	2950	37	2	11	YB160M2-2	15	210
50AY60×2A	12	105	2950	36	2	9.5	YB160M2-2	15
50AY60×2B	11	90	2950	35	1.9	7.7	YB160M1-2	11
50AY60×2C	10	76	2950	35	1.7	6	YB160M1-2	11
65AY60	25	60	2950	56	3.1	7.3	YB160M1-2	11	170
65AY60A	22.5	49	2950	54	2.8	5.6	YB 132S2-2	7.5
65AY60B	20	37.5	2950	52	2.5	3.9	YB 132S1-2	5.5
65AY100	25	110	2950	47	3	15.9	YB1 80M-2	22	190
65AY100A	23	91	2950	46	2.9	12.5	YB 160L-2	18.5

　　电子商务的迅速发展为传统企业的转型带来了契机。我国的网购人群全球、wifi基础设施建设全球，中国的互联网技术和国外几乎没有差距，如何用互联网的方式，结合线下的传统企业，让我们的企业转型升级，汽车后市场发展又有什么样的趋势？

　　售后市场配件流通的终端化趋势

　　越来越多的工厂要做渠道的扁平化，要往终端走。这种终端有两个，一个是车主终端，一个是修理厂终端。现在几乎大品牌的零部件厂都开始向消费者灌输了，这在几年前是不可能的。几年前主机厂的广告铺天盖地，但不会有零部件广告，为什么？它要开始向终端渗透。现在的趋势不是说工厂想要往终端做，而是终端有需求。

　　由这个趋势导致的零部件企业的困惑是：如何让终端知晓我的品牌？如何让终端了解所谓的原厂件和品牌件的质量。其实很多老百姓都想买到类似于配套厂生产的非配套件，他们特别想知道的就是怎样可以买到不带标的原厂件。

　　联盟化整合趋势

　　联盟在行业内已经非常明显。在美国有五大采购联盟做的非常成功，在中国，纵向联盟和横向联盟都有。纵向联盟如做本田配件的，它在全中国18家大企业联合起来成立一个公司，让职业经理人来运作；横向联盟有各车型联盟，这个联盟在中国现阶段我特别不看好，这与我国目前的诚信和经销商目光的短浅有非常重要的关系。而且这其中还包括一整套的体制问题，如果这种机制建立不起来，这种联盟，某种程度上说就是乌合之众。现在汽车服务商有趋势想形成采购联盟对向零部件流通企业；零部件流通企业希望形成采购联盟对向零部件制造企业；零部件制造企业抱团形成供应联盟供给零部件流通企业；零部件流通企业抱团集中起来为汽车服务商提供全车型、全车配件的服务。

　　制造企业面临的困惑：中国目前商用车售后市场还缺乏发达国家商用车备件市场的专业性和完善性；零部件产品的渠道供应比较零散、混乱、缺乏品牌影响力、运营和服务水准不够统一；我们的市场渠道链条过长；正规品牌和假冒伪劣产品混杂；品牌串货现象严重，难以形成真正的联盟。

　　销售模式转型的趋势

　　阶段汽车零部件流通企业，正由原来的店铺式销售逐渐向电子商务这样的仓储式销售+物流配送方式转型。因为零部件不是一个需要体验的产品，不需要一个展示和交易的平台来做，所以今后汽配城的交易功能会越来越弱化，仓储配送功能会越来越强化。现在两三块钱的成本，未来会被五毛、八毛钱的仓储成本所取代。那时我们的经销商不需要进入汽配城，他们完全可以利用网线、传真、电话和外界取得联系，用仓储就可以解决问题。

　　其实包括淘宝在内的电子商务大佬都想涉足汽配，马云说的未来可能是50万亿的市场规模，他的宝压在哪里？压在汽车后市场。因为他知道，他的品类扩张中有可能把他的量打起来的就是汽车零部件。但是为什么他们都没有做？因为汽车零部件高度复杂，有一定的专业性，不是砸一点钱就一定能做起来的。

　　其实零部件企业在做电商的过程中一个重要的困惑就是怕渠道之间打仗。现阶段电子商务对零部件制造企业来说是有益的补充，而不是主渠道，因为我们传统的线下渠道太强大了，无法动摇。如果一下子做电商，那他一定出问题，因为厂家的渠道布局不在乎线上那一点点的量。

　　全渠道布局的概念

　　现阶段我们不能再说电子商务和我们没有关系。今天你告诉我电子商务不是你的主渠道我完全认可，但今天你跟我说你不触网那是你有问题，现在没有一个行业说我可以不触网，至于怎么触，当然要循序渐进。触的过程中我们就会发现我们的整个系统能不能跟得上，因为它一定要实现线上、线下订单的一体化。这是一个系统的问题，就是当线上卖掉一个产品，你的库存就要减掉一个；线下卖掉一个的时候，你的线上也要减掉一个，线上和线下必须保证一体化。