电动车节油又减排对我们有那些影响？
电动车节油又减排对我们有那些影响？
我国是个少油国家，汽车消耗油量相当于每
年进口的几亿吨。汽车节油关系国家能源安全！
车厂生产电动汽车的目的是为了
减少二氧化碳排放，共创低碳绿色世界，应
该成为全汽车行业、全中国人民、全世界人民的
共同理想和永远追求。
我国是个少油国家，汽车消耗油量相当于每
年进口的几亿吨。汽车节油关系国家能源安全！
车厂生产电动汽车的目的是为了节油-减排——
节油-减排—— 是为国家安全、人民安康做贡献。
节油 节油-减排 减排 是不可分割的两项要求。现在，节
油的要求已被重视；而减排的观念不强。
节
油的要求已被重视；而减排的观念不强。
必须加强 减排观念 ！
汽车的电动化、轻量化是 节油-减排主要途
径——其它技术也需要。途径——其它技术也需要。
可以说，节油-减排汽车，主要就是轻量化的电动汽车
减排，要的是真正的减排，要全寿期、全流
程计算和比较，不能主要就是轻量化的电动汽车
减排，要的是真正的减排，要全寿期、全流
程计算和比较，不能“ 断章取义”，片面理解！
只节油而不减排的电动汽车违背，片面理解！
只节油而不减排的电动汽车违背“ 节油-减排”
这个宗旨，不该提倡！
节油减排 是检验电动汽车 质量和效益 的标准
也是检验 电动汽车 发展路线是否正确 的标准
如何轻量化 ： 减轻车身重量 和 电池重量 。
减轻车身重量 ，一要轻质材料、高效机电部件。
二要确定车的大小，要不要高档、豪华？ ——
一要轻质材料、高效机电部件。
二要确定车的大小，要不要高档、豪华？ ——
矛盾一。
减轻电池重量 ， 一要提高电池比能量 。
二要减少电池用量，但与行驶里程有关联 ——
矛盾二。
两个矛盾的实质，是电动车发展路线问题：
1、按成熟的燃油车模式急于追求长里程，还是
根据电池的现实，发展适当里程电动车？
2、按世俗观念追求“高档、宽大”，还是“接
地气”
1、按成熟的燃油车模式急于追求长里程，还是
根据电池的现实，发展适当里程电动车？
2、按世俗观念追求“高档、宽大”，还是“接
地气” 发展广大群众需求的小型车？
以节油减排 回顾15年的电动汽车
纯电动轿车做大了或航程长，节油不减排
——车做大了，耗电多，要多带电池；车就重了 车做大了，耗电多，要多带电池；车就重了
就浪费电能 —— 节油不节电；
我国发电 78% 用煤，实际上是加重 CO2排放 !
——片面追求纯电动车长里程，也不节电减排 片面追求纯电动车长里程，也不节电减排 !
应该发展小型车，用铅酸电池不要补贴。
满足我国城市大多数用户要求，市场广阔。
应该发展小型车，用铅酸电池不要补贴。
满足我国城市大多数用户要求，市场广阔。
两个乘用车是不节能减排的典型！
BYD-e6 电池700kg，19.5 kWh/100 km
TESLA 电池85kWh，17.7 kWh/100 km
如改用铅炭电池，寿命延长，减低使用成本
功率（速度）提高，可能提高速度
里程 里程>120 公里；速度50 km/h
立即可大量节省汽油，减轻城镇空气污染
现用铅酸电池，价廉，安全性高，适合国情
夜间的 夜间的“ 家用电器”，电表无需增容 ，电表无需增容
节材、节能，使用、维修方便，持续发展
低速短程车大量跑起来 低速短程车大量跑起来 ——利国利民的大好事 利国利民的大好事
2015 年全国销售 40万辆 万辆 供不应求形成了市场
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