Precious曾在舜天船舶下单订造过14艘Ultramax型散货船。其中，前2艘已经交付。另外还有2艘原定于今年5月交付，然而，由于这2艘船“与燃耗规格不符、且存在投营后艉轴(产品库 求购 供应)管轴承(产品库 求购 供应)出现损坏的可能”，Precious最终决定拒收这2艘船。

据了解，这一系列Ultramax型散货船当时的造价约为每艘2790万美元，Precious希望舜天船舶将价格削减至每艘1990万美元。舜天船舶近期刚刚以同一价格向欧洲船东出售了2艘类似规格的转售船。

Precious总经理Khalid Hashim表示，舜天船舶建造的剩余10艘Ultramax型散货船的设计并未更改，因此前2艘船出现的问题也将同样出现在后10艘船上。

Precious指出，这一系列Ultramax型散货船平均每天的实际燃料消耗要比合同规定多出4吨左右。油耗问题在去年前2艘新船进行航行试验时就已经出现。

Precious于去年年底接收了前2艘船“Inthira Naree”号和“Issara Naree”号。当时，Precious认为试航时出现的油耗问题可能只是计算错误并已经进行改正，然而，新船油耗依然未能达到合同要求。

之后2艘新船试航时也出现了同样的油耗问题，这使得Precious在今年5月决定拒收这2艘新船。Hashim称，显然，这些散货船并未达到合同规定的要求，因此Precious将不会接收相关新船。

当Precious与舜天船舶签署14艘环保设计Ultramax型散货船建造合同时，该船东曾表示，这批散货船将大大提升公司船队的竞争力。这笔合同也是Precious船队更新计划的主要部分。然而，前2艘船表现不佳，之后2艘新船遭到拒收，剩余10艘船能否顺利交付也充满不确定性，这给Precious的船队更新计划带来巨大打击。