#911润滑密封脂 S-TL-SGC

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但是却很少有典籍提到，灵烛果一旦摘下。是根本无法保存的，必须摘下半日内。就马上入鼎炼药。一旦超过半日，灵果效力就会大减，超过三日，则效力全无了。糟糕的是，用此灵果炼制地造化丹。同样有此限制。若不在丹药出炉的一定时间内服下，同样失去效力地。所以明知坠魔谷根本不是我等能去的。也只能硬着头皮赌上一赌了。毕竟这总比以后花上百年甚至数百年也无法突破瓶颈的好。
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　　未来十年不到，新能源造车就迎来运动式发展，汉能、中兴、乐视……纷纷加入造新能源车的行列中，而当前，产能已经过剩。这注定是一场风险极大的造车，谁将为此买单？

　　今年1月份，
　　在国内主要城市，越来越多带有“EV”或“Plug-in”符号的车辆出现在公路上，也许市民起初对这些车型很迷茫，但随着媒体、车企大量的报道和宣传，也就明白了这些车型就是所谓的新能源车。

　　在2012年的时候，国务院正式发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》—— 明确以充电、驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，将推进电动汽车和插电混合动力汽车产业化作为重点工作。随后，我们新能源汽车产业开始起步，但这个时候主要还集中在比亚迪、上汽乘用车等传统汽车领域。

　　随着时间推进，新能源汽车发展进一步深化，越来越多的企业萌生了制造新能源汽车的想法。在2014年广州车展媒体日，对外贸易中心集团总裁王润生表示，积极发展和推广新能源汽车技术已然升级为国家战略，未来十年，我们将迎来全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。

　　然而，未来十年不到，新能源造车就迎来运动式发展，汉能、中兴、乐视……纷纷加入造新能源车的行列中，而当前，产能已经过剩。这注定是一场风险极大的造车，谁将为此买单？

　　来自的力量

　　为了推动新能源汽车产业的发展，一方面推出新能源补贴机制，另一方面实行新能源汽车准入资质。

　　前者按照已发布的国家标准对新能源制造企业和消费者进行补贴，在补贴的基础上，一般情况下，地方也会按照1∶1的比例对这些车辆再次补贴。后者则是扩大了生产新能源汽车企业的数量，除了国内传统汽车制造商可以生产和销售新能源车以外，国家发改委新批准的新能源企业也可以生产和销售。目前，国家发改委已发出12张新能源汽车准入“牌照”，还将继续发出更多“牌照”。

　　此外，地方为了大力推广新能源车，更是推出其他优惠措施。譬如，北京、上海等一线大城市可以有单独的新能源牌照，不用像传统汽车牌照一样去“摇号”或“拍牌”；而在北方一些饱受雾霾侵扰的城市，新能源车可以在因雾霾限号的时间正常出行。

　　根据全国乘联会发布的数据，2016年国内新能源乘用车总体销量为32万辆，同比增长84%。其中纯电动车销售24万辆，增长116%；插电混动销售8万辆，增长26%。

　　但是，这样的补贴措施造成了新能源汽车市场对政策的严重依赖——国内当前的新能源市场主要由政策驱动，而非消费。

　　但是今年1月份，
　　业内人士告诉记者：“2017至2018年新能源汽车执行新版补贴政策，补贴额度比2016年降低20%；2019至2020年及地方补贴标准和上限在2017年的基础上再降20%。”毫无疑问，由于新能源补贴退坡机制的原因，国内新能源汽车的销量也随之而波动。

　　跨领域的造车行动

　　国内一自主品牌高管向记者表示：“从过往的经验来看，只要想做的事情，基本上都做成了。虽然结果可能不及预期，但方向上不会出错。”

　　基于的大力支持，新能源车技术水平降低，以及市场对新能源市场前景的看好，其他行业一些野心勃勃的人士、公司开始了造车行动。比较出名的就是早的一批互联网企业造车，如乐视网贾跃亭的乐视汽车、易车网李斌的蔚来汽车等，他们背后还有大量像京东、腾讯这样的互联网企业投资。

　　在互联网企业发起一波造车势力后，与汽车相关的零部件企业、工程公司也不甘落后。知名零部件企业万向集团先是收购了美国电动汽车公司Karma，随后在国内又拿到了国家发改委第六张新能源汽车准入牌照。独立汽车设计公司、整车开发解决方案长城华冠拿到了国家发改委的第三张准入拍照，并准备建设一座年产能5万辆的新能源工厂。而在近期接受记者采访的博郡汽车，其前身就是一家工程技术公司。

　　随后，造车像“病毒”一样传染至其他行业其他领域。

　　做电器的格力集团董事长董明珠先后三次入股珠海银隆，并成为珠海银隆第二大股东。去年12月25日，制造高峰论坛在北京人民大会堂召开，董明珠在现场表示：“今天，我愿意拿我所有的资产投入到银隆里面去，因为我看到它是未来对制造强国之梦的一条必经之路。

　　今年4月6日，观致汽车与宜宾市人民、奇瑞汽车、Quantum签署了战略合作伙伴及投资协议，四方将携手在四川宜宾市建设包括新能源车在内的整车开发与制造基地。有知情人透露，五粮液集团旗下普什集团也出现在签约仪式现场，作为宜宾市主要的国有企业，五粮液集团有可能就是这场协议造车的第五方。

　　不止如此，以金融为主要业务的中信集团旗下布局了造车业务——五龙电动车，以光伏为主要产业的汉能也亮相了旗下的新能源汽车……接下来，我们还能看到其他行业其他领域的造车行动，终汇聚成一场全国性的新能源造车运动。

　　产能已过剩

　　从全国汽车产能布局来看，除了港澳台三地、以及青海、西藏两省（自治区），国内各省市均有汽车制造基地布局。根据相关咨询公司的调研，全国汽车目前确定的已建和在建产能达6358万辆。当然，这个数据包含了低俗电动车和特种装备车，虽然这些车型未被汽车工业协会、全国乘联会等机构承认，但这是实实在在的产能，包含各种材料及设备等生产资料和产品。

　　而在对未来汽车年销量的预测中，不同机构给出了不同的答案，3000万辆、3500万辆、4000万辆……但是，很少有机构预测汽车市场年销量能达到6000万辆，这与国内经济的发展程度、人民的消费水平以及环境承受能力密切相关。在2016年年底的汽车及零部件产业创新论坛上，国家信息中心汽车产业处处长刘明向媒体表示：“从成熟国家的车辆饱和程度经验来看，到2025年左右，汽车年销量有望达到4000万辆。”

　　年销量4000万辆，年产能6358万辆，明显供大于求，为什么国内汽车产能仍在不断扩张呢？

　　从现实的情况来看，这一方面是因为国内各车企对未来发展有规划，需要这么多产能；另一方面则是因为地方对GDP竭尽全力地追求，希望借助汽车产业提振地方经济，尤其是在房地产市场在被调控的情况。

　　在近期就有两个非常典型的案例，一个是观致汽车决定与宜宾市合作，计划在宜宾市建一座年产能55万辆的工厂，其中包含新能源汽车产能20万辆；另一个是上汽乘用车在河南郑州的60万整车项目，更是受到河南省不遗余力地支持。

　　此外，在新建新能源汽车产能方面，国家发改委已发出12份新能源汽车准入资质，以每家的5万辆产能计算，仅此就有60万待建产能。而这些准入资质涉及全国各个省市，有知情人向记者透露：“这些材料都是由地方申报，国家发改委现在批复那么多资质，在一定程度上也是为了平衡地方利益。”

　　新建产能，需要大量的资本、技术、人力、原料等各方面资源投入，建成后更是能贡献大量产值。以上汽乘用车郑州工厂项目为例，即便按年产出60万辆整车计算，每年的产值也接近600亿元，
　　但是，企业的发展并非一帆风顺，竞争中必定会产生优胜劣汰，也势必会产生产能过剩，谁来承担产能过剩的后果？

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　　当前，我国机器人产业正在蓬勃兴起，不管是互联网企业还是传统企业都纷纷进入到这个行业，都看到了机器人产业蕴含巨大市场，都希望通过介入机器人产业，在未来竞争中占据有利地位。2017年，各企业又该如何布局发展？

　　当前，我国机器人产业正在蓬勃兴起，市场发展以工业机器人为先导，主要应用于制造业领域。随着应用范围的扩大，消费类机器人和特种机器人正在成为机器人产业发展的新领域。未来，我国各项产业的发展对机器人的需求量将持续增大，尤其是在智能制造领域。因此，机器人产业及其相关产业将是一个朝阳产业。未来从工业生产线到日常生活，机器人在逐渐进入市场、走进家庭。不管是互联网企业还是传统企业都纷纷进入到这个行业，都看到了机器人产业蕴含巨大市场，都希望通过介入机器人产业，在未来竞争中占据有利地位。

　　2016已接近尾声，在即将到来的2017年，各机器人企业又该如何布局新一年的发展战略？基于2016年的机器人市场发展现状展望2017，以下3个关键词至关重要。

　　差异化竞争

　　近年来，机器人市场很“火”。《2015年深圳市机器人产业发展白皮书》数据显示，2015年深圳拥有专业机器人企业435家，机器人产业产值约为630亿元。有业内人士直言，服务机器人行业发展快，但智能水平还很低。机器人也分三六九等。国内机械自动化水平还处于上升期，机器人并不能解决所有问题，而是需要配合其他设备和人工形成完善解决方案。

　　近年来不少机器人企业都经营不善，主要原因是他们没有找准定位，单纯模仿是不可能成功的。企业需抓准细分市场，自主开发应用和配套服务，避免扎堆而上。在国外大公司已做好专利布局、技术封锁趋于严苛的大背景下，我国机器人产业应该改变这种仅仅依赖核心元件进口而提升机器人品质的发展方式，要“另辟蹊径”实现我国工业机器人产业的跨越发展。

　　细分领域

　　从全球范围来讲，机器人市场规模2009年至今保持了20%以上的增长；我国自主品牌增长速度也非常快，2013年以来保持了50%以上的增速。之所以能够这么快增长，主要是我国制造业面临着转型升级的需求，这是一个巨大的市场。

　　然而，在关键零部件上，我国与相比尚有差距。但我国产业发展也不是完全没有优势，我们的优势在于细分行业的应用。我国制造业规模、门类均是全球，各机器人企业，无论是本体、零部件、还是集成商都更熟悉我国各个制造业领域的行业特点。传统的应用领域是汽车，从全球来看，一半以上的机器人应用于汽车行业。从今后发展趋势来看，工业机器人的主战场是量大面广的制造业。面对制造业中不同细分行业的具体应用，围绕应用来开发，企业定会有所作为。所以，从产业总的发展来说，我国机器人企业更熟悉我们自己的市场。机器人产品需要跟工作单元、生产线集成在一起，才能充分发挥作用。

　　核心零部件

　　2016年，我国机器人企业遍地开花。据统计，截止9月份，我国机器人企业数量增至4325家，
　　资料显示，我国工业机器人主要集中在本体和集成端，原因在于核心零部件缺失严重抬高国内工业机器人成本，制约行业发展。从成本上来看，核心零部件占工业机器人成本大头，约72%左右。多轴工业机器人的成本构成中，机械本体约占22%；伺服系统约占24%；减速器系统约占36%；控制系统约占12%；其他外设约占6%。总体上，当前国内机器人处于低级阶段，还停留在很低端作业上，技术含量不高，而核心零部件的研发成了我国机器人产业取得进一步发展的关键所在。

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