天津万弗莱钢有限公司

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要产品如下：
一、地质钻杆管(适用于勘探,打井,高压旋喷,煤田坑道钻机,非开挖等行业)
    规格42*5/6/6.2  50*6/6.5  60*7.1   63.5*7.1/7.5  73*7*8*9.19   89*9.35   101.6*8.56 114.3*8.56  127*9.19 　材质：DZ40(50Mn )  DZ50（45Mn2）、R780（36Mn2V）、R780（42MnMo7）,DZ60(45MnMoB)。一般为9米或9.2米定尺，也可根据用户需要定尺。DZ50（45Mn2）、R780（36Mn2V）质优价廉，R780(42MnMo7)采用正火 回火热处理工艺,具有优良的机械性能,适用较高级别的钻探要求。
二、石油钻杆管(非开挖钻杆制造及石油钻探行业)
    钢级E75、X95、G105、S135,规格主要有60.3*7.1、73*9.19、88.9*9.35、101.6*8.38、114.3*8.56、127*9.19，可以为客户提供管体料（客户自己调质，管端加厚，焊接头），也可以调质及管端加厚状态交货。
三、锚固钻机钻杆,套管及接头(地铁施工,城市深基坑,边坡护理）
    钻杆管73*8/9.19 76*6/9.19 89*6.45/9.35  R780；套管 127*10,133*10,140*10,146*10,168*10 (优质合金材料调质）接头料127*12/14,133*14,140*14,146*14,168*14.（优质合金材料调质）
四、岩芯管,套管及接箍用管(地质找矿,打井)
    规格为 58*473*4/4.2  89*4.2/4.5/6.5  108*4.2/4.5/6  127*4.5 *6 146*5*7 ,168*6*8，180*8*10,194*8*10,219*8*11材质为DZ40、DZ50 ,现主要经营DZ50材质，长度为9米定尺。因为DZ50材质硬度高,耐磨性好,不容易断裂,可以提高取芯用管使用寿命，较DZ40有更高的性价比，经新老客户试用三年多来反应非常好。
五、钻铤及接头用管 
    规格 68*20  83*24  89*24,材质为DZ50（45Mn2），长度9米定尺.
六、潜孔钻杆,跟管,接头及管靴用管(地源热泵工程,水电站施工）
    潜孔钻杆：60*7.1、76*6、89*6.45、89*9.35、102*6.5、114*8.56  跟管：108*4.5、127*4.5、146*5、146*10、168*6、168*10、178*10、194*10、19*10、273*10
6月份，全国钢材产量比去年同期增加312.31万吨、增长3.2%，钢材日产水平为335.73万吨/日；1-6月份累计生产钢材5.6亿吨，比去年同期增加609.21万吨、增长1.1%，钢材累计日产水平为307.65万吨/日。会员钢铁企业钢材产量比去年同期减少59.33万吨、下降1.16%，钢材日产水平为168.32万吨/日；1-6月份累计生产钢材2.97亿吨，比去年同期减少618.44万吨、下降2.04%，钢材累计日产水平为163.42万吨/日。

据业内人士介绍，铁路建设所需的钢材品种涉及面很广，数量很大，几乎涵盖了所有的钢材品种，重轨(主要有60千克/米、75千克/米)是铁路建设必不可少的。不过，高铁产品对钢轨的要求很高，国内钢铁企业还需在高铁用钢轨的生产和研发上下功夫，通过技术创新满足高铁建设的需求后，才能分享这块大“蛋糕”。

例如，国产钢轨的内部质量与进口钢轨基本相当，但钢轨表面存在一些问题：表面缺陷较多，钢轨表面脱碳层深度也较深;个别产品几何尺寸出现超差、轨端平直度有较大差距;挑拣合格率较低，只有50%~60%;由于钢轨漏检率较大，使用中可能会出现较多的早期伤损。高铁要求所使用的重轨高强度、高焊接性、高纯净度、高尺寸精度。目前，国产钢轨的发展空间还很大。钢企应积极探索合金轨、全长淬火轨、加长轨(100米或更长)、重载轨、长定尺轨等产品，此外，要努力达到重型化、纯洁化、强韧化、高精度的趋势化要求。

同时，铁路车辆用钢也同样是机遇与挑战并存。业内专家介绍，目前，国内普遍使用的是高强度耐候钢板，也有新型C80车使用铁素体不锈钢。2015年，新型动车组、大功率机车用钢继续保持一定量的车轮、车轴和部分特殊板、特殊钢的进口。业内人士指出，货车车体轻量化设计是增加载重、提高运能的有效途径之一，同时，铁路车辆用钢对钢质的纯净度、耐腐蚀性、强度及表面质量的要求非常严格，尤其是铁路货车，其技术将向大轴重、大载重、小自重(要求车体重量减少4吨左右)方向发展，以满足货物运输重载、快运和安全的要求，这就对钢材提出了更高的要求。

据了解，用双相—耐候钢制造车体结构，可减轻车辆自重，增加车辆的承载能力，减少运行能耗，减轻钢轨和路基的负载，有利于铁路运行提速。以现行设计结构的C64型敞车为例，制造一辆货车的冲压结构件需的耐候钢板材约7.747吨。假如以双相—耐候代替现行耐候钢，节材率按20%计算，可节约板材1.55吨/辆车。不过，在目前国内一些钢厂开发的双相钢中，尚未发现能满足铁路车辆用钢特殊要求的产品。铁路车辆车体用耐候板材的发展趋势是高强度、耐火、高耐蚀性、冷加工性和良好的焊接性，目前国内生产的某些耐候和不锈产品在强度、耐蚀性方面都存在不足，主要表现在耐蚀性能达不到设计要求、焊接后存在开裂等问题。这还需要进一步研发和攻关。