Honeywell 霍尼韦尔气体探测器 SPXCDULNG1 固定式硫化氢探头 

 对于这一道路的艰巨性和长期性，Waymo 深有体会。然而，这家公司又很擅长 “讷言敏行”。Waymo 的 “ Early Rider 项目” 又向前迈了一大步。进入 2018 年，Waymo 在亚利桑那州的部分车辆中撤掉了安全员，早期乘客开始真正 “独享” 无人车的空间。

  2018 年 3 月，Waymo 与捷豹路虎签署协议，请后者定制 2 万台无人车。Waymo 的高歌猛进，给 Cruise 带来了巨大的压力。此时通用汽车做出了一个巨大的决定，将 Cruise 推向资本市场，利用外部资本和资源来加速发展。5 月 31 日，软银宣布将向 Cruise 投资 22.5 亿美元。仅仅一天之后，Waymo 就给出了回应——将购买菲亚特克莱斯勒的车辆数目提升到 6.2 万台。8 月份，摩根斯坦利将 Waymo 的估值推到 1750 亿美元，其中机器人自驾出租车业务估值 800 亿美元，自动化物流服务估值高达 900 亿美元。10 月 3 日，本田向 Cruise 进一步注资 27.5 亿美元，也将 Cruise 的估值推到了 146 亿美元。通用汽车以当初 10 亿美元收下 Cruise，绝不曾想过两年半后这一部分的估值已经达到通用汽车总市值的 1/3。联想到英特尔以 153 亿美元购买 Mobileye ，大可不必大惊小怪了。

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