驾驶室总成，是驾驶室的一种装配状态，一般用在商用车领域，是指驾驶室可以装在底盘上并且安装完后汽车可以直接驾驶的一种驾驶室形态。

驾驶室是驾驶人员指挥和操纵汽车、火车、船舶等交通工具及机械时所乘坐的舱室，它通常装在机械的主体上并作为机械的一部分随机械移动和行驶。当然，驾驶室只有在装配成为驾驶室总成之后才能供驾驶员乘坐，就好比一套房屋只有在装修好并摆放家具之后才适合住人。

驾驶室总成的种类包括：货车驾驶室总成、专用车驾驶室总成、工程机械驾驶室总成等





我们开汽车也一样，日常使用和保养，给汽车吃便餐就行，如果把汽车看得太金贵，伤财伤力，不知道是我们坐汽车还是汽车坐我们，就没有必要了。现在汽车越来越普及，中级以下的车的身份标识作用正在消失，我觉得对于4万以下的车，吃便餐都适合，换句话说，适合于作为代步工具而不是品的汽车。拿我2年买的代步工具捷达来说，基本上是这么做的。在两年保修期内，为了享受保修资格在4s店做保养，算是吃“接风”大餐，享受原厂机油三滤和技工的待遇，其实原厂机油也不过是价值不足百元的机油。在相当长的一段时期中，故障代码被我们许多维修人员奉为解决电控汽车的灵丹妙药。只要遇到电控汽车的故障，就要设法调出故障代码，有了故障代码仿佛车就已经修好了一半；反之，往往让人没有头绪不知如何着手。一时间，许多维修书籍上的各种进口汽车的故障代码解释、故障代码的调取方法、诊断座的详细位置等等信息成为众多维修人员所青睐的焦点。业界更有传闻如某某汽修高手有什么诸如武林秘籍似的手抄维修攻略，什么疑难杂症只要一翻攻略必能攻克，后人有幸偶而得以一观，其实秘籍也只不过是一本多年积累的手抄故障代码集。因此车辆即使是只行驶了几千公里，底盘检查还是很有必要的。检测内容包括各传动部件、悬挂部件是否松动或损伤（如传动轴、半轴、半轴防尘套、悬挂、减震器，球头）及底盘锈蚀检查。轮胎查隐患轿车不同越野车，两者单对轮胎的要求就表现出很大的不同。轿车一般使用的是高速行驶稳定性好的公路胎，而越野胎无论是花纹，还是宽度、强度以及抓地力都会有很高的要求。如果是在一些山区自驾游的话，而且没有相应将轿车的普通胎更换成越野胎或者有“m＋s”标志的全天候轮胎的话，那么即使没有异物扎进车胎，也会对轮胎的胎面或侧面损耗很大。