失稳检测装置和抗侧滚扭杆装置
 转向架是高速动车组的走行装置，顾名思义，是负责完成整个车辆走行任务的部件。它相当于汽车的底盘和车轮，具有承载、减振、导向、牵引、制动等作用。它由构架、轮对、牵引装置、驱动装置、基础制动装置、弹簧减震装置等部件组成，决定了高速动车组运营速度、运行安全和运行品质，是高速动车组的核心部件之一。
随着速度提升，系统耦合作用更为强烈，线路激扰和气动作用显著增强，如何解决抗高速脱轨、蛇行失稳、线路激扰等问题是高速转向架设计突破的关键。欢迎观临公司官网：http://www.oyxj.com
依托科技支撑计划，利用国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室平台，在确定我国轮轨匹配的技术标准后，在CRH2型时速200公里转向架基础上，我们对构架、高速轮对、驱动装置、基础制动装置、弹簧减振系统进行了全面创新，系统解决了高速抗脱轨安全性、蛇行运动失稳、线路激扰等问题。   
弹簧减振系统的创新也是确保CRH380A高安全的重要手段。根据我国典型的无砟轨道激扰特征，系统优化匹配弹簧、减振器参数，并在CRH380A高速动车组首次加装了失稳检测装置和抗侧滚扭杆装置。失稳检测装置可时时进行运行稳定性监测，而抗侧滚扭杆装置则类似于拐杖，在弯路上能及时进行调整，保持平衡。
转向架同时是列车运行舒适性重要保障，为确保CRH380A运行的舒适性，采用动力学精细仿真分析，并把仿真分析结果与实验台、线路试验过程中进行比对验证，循环优化。例如，为了优化橡胶空气弹簧阻尼孔参数，经过大量的仿真分析，首先确定了12至20毫米的直径范围，然后逐个调整橡胶空气弹簧的结构，逐个参数进行比对试验，通过大量数据的整理、分析，科研人员在1068公里的武广线历时一个多月，终于确定了一个最准确的参数，满足了列车高速运行安全性和舒适性要求。