在进行桥梁工程结构设计时，通常是根据桥梁的使用要求、跨径大小、桥面净宽、荷载等级、施工条件等基本资料，运用对结构物的构造知识并参考已有桥梁的设计经验来拟定结构物各构件的截面型式和纫部尺寸，估算结构的自重，然后根据作用在结构上的荷载，用数学、力学方法计算结构各部分可能产生的员不利的内力，再进行强度、刚皮和稳定性的验算。
　　桥梁是跨越障碍物的一种结构物，其结构设计的安全性十分重要。梁式桥是工程上运用最为广泛的桥梁，其结构传力途径十分明确，设计计算理论已趋完善。根据梁式桥的组成，其设计计算项目分为上部结构、支座和墩台的计算。
　　上部结构的计算一般又分为：行车道板、主梁、横隔梁和牛腿的计算。其中主梁是主要承重构件，桥上的所有荷载都是由主梁承受。然后通过支座传递给桥墩或桥台。横隔梁主要是加强主梁间的联结，增强桥梁的横向刚度来提高桥梁的整体作用，因此它是传递与分配荷载的一般承重构件。行车道板是直接承受车辆集中荷载的一般承重构件，通常又是主梁的一部分，作为主梁的受压男缘。行车说板的工作状态不但影响到行车质量，而且直接影响主梁的受力性能。牛腿是悬臂体系中悬臂梁端部的局部构造，用来直接承受挂梁自重和由挂梁传递的桥上荷载。
　　行车道板的计算桥梁的行车道板是直接承受车辆荷栽，并传递荷载的一般承重构件。梁式桥梁的行车道板在构造上与主梁梁肋（T梁桥）或腹板（箱粱桥）和横隔梁联结在一起（如图5—1），构成桥梁空间绍构。一方面行车道板在荷载作用下产生弯曲变形来承受荷载，另一方面作为桥梁的整体部分，又将活载传于主梁，并参与主梁受力。
　　根据行车道板在荷载作用下弯曲变形的特点，桥梁的行车道板分为单向板、双向板、恳臂板和铰接悬臀板4种。对于四边简支的板，当板的长边与短边之比j。／Zb＞2，则荷载的绝大部分会沿短跨方向传递。j。／zb之比值愈大，向长跨方向传递的荷载就愈少。因此，通常把长边与短边之比J。／j b＞2的周边文承扳看作仅由短路承受荷载的单向受力板（简称单向板）来设计，而在长跨方向只要适当配置一些分布钢筋。对于长边与短边之比J。／Z b＜2的板，则称为双向板，需按两个方向的内力分别配置受力钢筋。由于桥梁的主梁间距远比横隔　　[b=http://www.sszg371.cn/zhisbebei/60.html]反击式破碎机[/b]
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