东风专用底盘前四后八随车吊配徐工12吨GSQ300-4吊机特点:先说讲一下这款专底随车起重运输车简介:发动机290马力玉柴,D7驾驶室标配2.5米超宽四点悬浮，气囊座椅,法士特变速箱,5.5T双前桥/11.00R20钢丝胎，11.5T双后桥，整车颜色可选白,黄,蓝,红及金.可装8-16吨吊机不同品牌.

东风专用底盘前四后八随车吊配徐工12吨GSQ300-4吊机特点:让你认识一下这款新的产品,再说价格.大臂长16米的工用半径,高度为18米.可吊13吨的12吨徐工吊机,方支腿更坚固前支腿.6边型大臂外形,前支腿跨距6米,在不同距离吊不同货物:2.2米吊13吨,3.5米吊9吨,7米吊4吨,12米吊2吨,16米吊1.3吨.还可以同时操作两个动作.价格比普机贵2万,物超所质.

12吨徐工吊机有普机12.5米,双联泵吊机分中操及上操14.5米的臂长,及G型12吨16米臂长,你看上哪款吊机,你讲.

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公司还生产叉车吊叉车尾吊及大吨位江威随车吊

@随车吊机行业快速发展的技术 

按道理说，大家都乐意见到随车吊等起重机行业的快速发展，而今却受高速发展所累。多位专家学者探讨这一话题后，发现由于行业发展太快，几乎每天都有新鲜事物出现，使他们无时无刻都能感受到巨大的无形压力，市场价格混乱。 

首先要反思模式问题，无论是随车吊行业还是国家基础设施建设，以及区域发展都存在一味求快的问题，求快就有可能导致过快，过快的后果必然是在过程中忽略了一些问题，问题积累多了，达到一触即发的程度，造成的危害将是不可估量的。近些年，与低迷的国际经济形势相比，我国经济保持着高速发展的态势，尽管今年国家已将GDP增速较前一年有所下调，但相比一些欧美国家，我国GDP仍属于高增长。@

@然而，冷静分析国际经济形势不难发现，之所以危机重生，根本在于发展质量出了问题，就是在追求快速发展时忽略了对质量的把控，没有做到平衡。 具体谈到起重机，“我国的随车吊等起重机行业处在快速发展阶段，特别是前些年，企业太过于强调市场占有率，忽视了研发、掌握核心技术和严控安全问题。核心技术被外资企业掌握的弊端在近两年逐渐显露，且越发突出。另外就是在人才方面的不足，缺乏培养机制，特别是专业人才。看到行业发展火爆，一些其他领域的人员跨行转投起重机，可惜这些人才对车的产业发展规律缺乏深刻理解。@” 

@“此外就是缺乏随车吊文化，原因还是发展太快，以至于随车吊文化还没来得及形成，更勿谈发展。由之而来的是随车吊与消费的关系不是所有人都能捋清，最终也就带来了市场和环境污染等问题。”@

汽缸排列形式气缸排列形式，顾名思义，是指多气缸内燃机各个气缸排布的形式，直白的说，就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。目前主流发动机汽缸排列形式：L：直列V：V型排列其他非主流的汽缸排列方式：W：W型排列H：水平对置发动机R：转子发动机直列发动机：直列发动机，一般缩写为L，比如L4就代表着直列4缸的意思。内燃机内燃机直列布局是如今使用最为广泛的气缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的发动机上。这种布局的发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面，并且只使用了一个气缸盖，同时其缸体和曲轴的结构也要相对简单，好比气缸们站成了一列纵队。体来说，我们常见的大致有L3、L4、L5、L6型四款（数字代表气缸数量）。这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，当然也意味着制造成本更低。同时，采用直列式气缸布局的发动机体积也比较紧凑，可以适应更灵活的布局。也方便于布置增压器类的装置。但其主要缺点在于发动机本身的功率较低，并不适合配备6缸以上的车型。






随车吊（随车起重运输车）V型发动机：
所谓V型发动机，简单的说就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ<180°），使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形（通常的夹角为60°），故称V型发动机。
与直列布局形式相比，V型发动机缩短了机体的长度和高度，而更低的安装位置可以便于设计师设计出风阻系数更低的车身，同时得益于汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更为平顺。比如一些追求舒适平顺驾乘感受的中高级车型，还是在坚持使用大排量V型布局发动机，而不使用技术更先进的“小排量直列型布局发动机+增压器”的动力组合。



@随车吊压力偏低的原因说明 

一、是液压泵、马达方面的原因。 随车吊液压泵、马达使用时间过长，内部磨损严重，泄漏较大，容积效率低导致液压泵输出流量不够，系统压力偏低。发动机转速过不足，导致系统流量不足，液压系统偏低。液压泵定向控制装置位置错误或装配不对，泵不工作，系统无压力。 @
@二、是液压控制阀的原因。 徐工随车吊工作过程中，若发现压力上不去或降不下来的情况，很可能是换向阀失灵，导致系统持续卸荷或持续高压。 溢流阀的阻尼孔堵塞、主阀芯上有毛刺、阀芯与阀孔和间隙内有污物等都有可能使主阀芯卡死在全开位置，液压泵输出的液压油通过溢流阀直接回油箱，即压力油路与回油路短接，造成系统无压力；若上述毛刺或污物将主阀芯卡死在关闭位置上，则可能出现系统压力持续很高降不下来的现象；当溢流阀或换向阀的阀芯出现卡滞时，阀芯动作不灵活，执行部件容易出现时有动作、时无动作的现象，检测系统压力时则表现为压力不稳定。有单向阀的系统，若单向阀的方向装反，也可能导致压力上不去。 系统内外泄漏，例如阀芯与阀体孔之间泄漏严重，也会导致系统压力上不去。@ 
@三、是其他方面的原因。 8吨随车吊液压油箱油位过低、吸油管太细、吸油过滤器被杂质污物堵塞会导致液压泵吸油阻力过大（液压泵吸空时，常伴有刺耳的噪声），导致系统流量不足，压力偏低。 另外，回油管在液面上（回油对油箱内油液冲击时产生泡沫，导致油箱油液大量混入空气），吸油管密封不好漏气等容易造成液压系统中混入空气，导致系统压力不稳定。@

 @随车吊厂家告诉你吊机压力失常排除方法 严格按照液压泵正确的装配方式进行装配，并检查其控制装置的线路是否正确。 增加液压油箱相对液压泵的高度，适当加大吸油管直径，更换滤油器滤芯，疏通管道，可解决泵吸油困难及吸空的问题，避免系统压力偏低；另外，选用合适黏度的液压油，避免机器在较低环境温度时因油液黏度过高导致泵吸油困难。 针对液压控制阀的处理方法主要是检查卸荷或方向阀的通、断电状态是否正确，清洗阀芯、疏通阻尼孔，检查单向阀的方向是否正确，更换清洁油液（重新加注液压油时建议用配有过滤装置的加油车来加油）等。 油箱内的回油管没入液面以下，吸油管路接头处加强密封等，可有效防止系统内混入空气，避免系统压力不稳定。@

随车吊（随车起重运输车）W型发动机：许多人以为就像V型发动机的汽缸呈V形排列那样，发动机（图2发动机（图2）W型发动机的汽缸排列形式也一定是呈W形，其实不然，它只是近似W形排列，严格说来还应属V型发动机，至少是V型发动机的一个变种。W型发动机，W型发动机是德国大众专属发动机技术。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形,两组V型发动机共用一根曲轴。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。W型与V型发动机相比可将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更，使得发动机舱更满。W型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。







随车吊（随车起重运输车）水平对置发动机：在上面介绍气缸V型排列发动机的时候已经提过，V型布局形成的夹角通常为60°（左右两列气缸中心线的夹角γ<180°），而水平对置发动机的气缸夹角为180度。但是水平对置发动机的制造成本和工艺难度相当高，所以目前世界上只有保时捷和斯巴鲁两个厂商在使用。转子发动机：相比常见的L型、V型气缸布局形式，可能很多朋友会对三角转子发动机感到陌生。转子发动机又称为米勒循环发动机，由德国人菲加士·汪克尔发明，之后这项技术由马自达公司收购。我们都知道：传统的气缸往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，而为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。


@随车吊使用的安全检查 

随车吊底盘和电瓶 ：趴下身看地下都没有机油点，底盘有没有油污。新车电瓶没啥可多看的，只看接头有否腐蚀以及小窗是否绿色就行了。注意电瓶接头 一般是松的，开走前一定要拧紧. 
第二步：拉出机油尺看机油颜色 ：有些车跑了许多公里，但是里程表不接，还是十几公里，愣冒充是0公里！看的时候要着 置，离开两车距离相等，你感觉到声音大的淘汰（是明显大于别的车），可以转个身再听，以免你两耳听力不同出错觉。 
第四步：细听发动机声音 ：挑车这 么精贵的东西还是小心点好，你越认真经销商越不敢马虎你，我就见过弄个听诊器去挑车的主！他听诊器头上包块毛巾，按在发动机各个面听了十几分钟！这里要详细说明一下，这样你才能听见发动机内部的声音是否有杂音，比如环子声、敲缸声、气门的嘀嘀声等等。好发动机只有一种‘呼噜呼噜’声，不会有其他的杂音。不过这种方法要靠平时有意识进行的经验积累，一句两句说不清楚，总之就是多听些车好了。罗嗦一句：有人能帮忙时，要他踩油门升发动机转速你再听声音。然后要他用块什么破布堵住排气口，假如发动机声音明显变沉并几秒钟就熄火，就是好车！否则就是什么地方漏气。@ 


随车吊（随车起重运输车）VR发动机：VR发动机是大众的专属产品，1991年，大众公司开发了一种15°夹角的V6 2.8L发动机，称做VR6，并安装在第三代高尔夫上。这种发动机结构紧凑，宽度接近于直列发动机，长度不比直列4缸发动机长多少。众所周知，对于V型6缸发动机而言，60度夹角是最优化的设计，这是经过无数科学实验论证过的结果。因而绝大多数的V6发动机都是采用这种布局形式的。但为了能在更小的空间内放下V6发动机，大众集团另辟蹊径的研发出了夹角为15度、体积更小的VR6发动机。而从动力参数来看，它并不逊色与普通的V6发动机，但在研发之初就暴露了明显的抖动问题。通过一系列的平衡稳定手段虽使问题得以明显改善。但这依然无法超越改变其本身结构上的特性，就像普通直列发动机的震动通常都会大于V型发动机一样，夹角更小的VR6从结构本身就决定了它的震动会大于V6。诸如大众旗下的高尔夫R32、EOS等车型都曾装配过这款发动机。VR发动机的汽缸夹角非常小，两列汽缸接近平行，汽缸盖上火花塞的孔几乎并在一条直线上。VR发动机的特点就是体积特别小，所以非常适用于大众车系的前置发动机平台，因为大众的前置发动机前轮驱动底盘都是纵置式的设计，而且发动机在前轴之前所以发动机不能过长否则难以布置前悬挂。这款发动机非常紧凑，虽然是V缸机，但由于两列汽缸相离很近所以只需要一个汽缸盖就可以搞定，比90度和60度夹角的V6成本低很多（因为普通V缸机必须加工两个汽缸盖如果是DOHC的V缸机还需要加工4根凸轮轴，所以成本很高）。

随车吊（随车起重运输车）基本结构简述机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，发动机结构解析图发动机结构解析图其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。

随车吊（随车起重运输车）气缸体水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，发动机（图3）
发动机（图3）称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。1、一般式气缸体：其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差2、龙门式气缸体：其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。发动机机构示意图（图2）发动机机构示意图（图2）它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。3、隧道式气缸体：这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。