萍乡东风随专前四后四随车吊900吨随车吊 在柱塞式喷油泵的讽试中很多维修人员不注意检查柱塞的行程余量。所谓柱塞的行程余量，是指柱塞被凸轮轴上的凸轮顶至上止点后，还能继续上行的移动量。调好供油开始时间后，之所以还要检查行程余量，是因为柱塞的行程余量与柱塞、套筒的磨损有关。柱塞与套筒磨损后，柱塞要往上多运动一段才能开始供油，从而使供油开始时间推迟。当拧出调整螺栓或换用较厚的调整垫块、垫片后，柱塞的低位置上移，使柱塞的行程余量减小。所以，在维修调试喷油泵时，首先应检查此行程余量，以判定喷油泵是否还允许调整。检查时，应根据喷油泵的不同结构采用下述不同方法：a)转动凸轮轴，将柱塞顶至上止点后，拆下出油阀及阀座，用深度游标尺测量。b)柱塞被顶至上止点后，用螺丝刀撬起柱塞弹簧的弹簧座，使柱塞上升到高点。然后用厚薄规插入柱塞下平面与挺杆调整螺栓之间测量。柱塞的标准行程余量约为1.5mm，磨损后的极限行程余量应不小于0.5mm。@

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前四后四随车起重运输车轴距对随车吊功能有何大的影响 :轴距影响随车吊吊机的设备，这点仅在双导向轴的随车吊上表现出来，也就是小三轴和前四后八类型的随车吊。因为在这两种类型的随车吊的上进行吊机设备时必须将吊机的支腿部位安置于两根导向轴之间，假如导向轴之间轴距过短支腿就无法放下，特别是大吨位吊机基本就无法运用中置方式设备在这两种车型上。假如你满足细心，可以注意到许多20吨以上的吊机在前四后八的随车吊底盘上设备都是选用后置方式的，除了可以多加一根支腿外，别的一个原因就是受轴距约束无法设备在中心。

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