16吨东风T5随车吊当排气管出现冒黑烟的现象时，需要检查化油器。建议：如果化油器太脏可以用清洗剂直接向化油器进气口喷一喷；否则，只能把化油器拆开清洗。火花塞使用的时间较长，会使点火的能量下降，导致油耗增加。建议：更换火花塞。制动鼓发热，刹车拖滞，温度升高阻力增大，要调整制动鼓与制动蹄片的间隙。若温度高，应清除散热器和发动机水套中的水垢，调整风扇皮带松紧度，检修水泵，检查并调整风扇叶片角度；若温度低，应检查百叶窗关闭是否严密，检查节温器的工作状况并检查加热加装的保温套。、进、排气门与气门座接触不良，或气门间隙调整不当。可通过声响大小和测量气缸压力来定。研磨气门，调整气门间隙。活塞、活塞环与气缸缸壁配合间隙过大或气门缸垫漏气，应更换活塞环或大修更换缸套，重新镗气缸（标准压力值：在修90%；二保85%；最小不低于原厂设计的75%。大修后东风车为95%，其他车为90%）。@


    常用三款东风T5随车吊配置就是东风华神随车吊,配吊从16吨14吨12吨8吨6.3吨按公告公市,如果你想小底盘配大吊机,整车会超重,考虑到上户问题,先确定好再购车,也可以随州包上户.如果你配大底盘配小吊机,主要以拉货为主,并且确定吊固定的活儿,如:一般吊2-3吨左右的货,就配6.3吨的吊机就行.

   4*2(两轴)单桥T5随车起重运输车-EQ5168JSQ,T5驾驶室,YC6JA180发动机,轴距5100.车厢6000*5700*2300*550 ,陕齿8JS85E.前四桥5.5T/11.5T,10.00R20钢丝300局部三层大梁.

   6*4东风T5后双桥随车吊,EQ5250JSQL1,T5驾驶室,发动机YC6JA240-50,轴距5850+1350 ,车厢8300*2400*550 陕齿9JS119A（带高低档）,5.5T/双11.5T,11.00R20钢丝,300局部三层大梁.(可选D913-3半浮驾驶室,选玉270马力)

   8*4东风T5前四后八随车吊,EQ5311JSQLV,T5驾驶室,发动机YC6A270-50,轴距2150+4400+1350,11.00R20钢丝,300局部三层大梁,车厢8500*2300*550,,陕齿9JS119A（带高低档）,5.5T/双10T.(可选310马力发动机,)

   常用三款东风T5随车吊配置就是东风华神随车吊可选直折臂吊机,大臂顶端配吊蓝有高空作业车功能,自卸车厢,加后托臂,车厢里加洒水罐等等多功能随车吊.

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公司还生产叉车吊叉车尾吊及大吨位江威随车吊

随车吊（随车起重运输车）发动机配气机构 ：4）气门弹簧气门弹簧的功用是克服在气门关闭过程中气门及传动件的惯性力，防止各传动件之间的惯性的作用产生间隙。保证气门及时坐落并进密接出，防止气门在发动机震动时发生跳动，破坏其密封性。气门弹簧多为圆柱型螺旋弹簧，其材料为高碳锰钢冷拔钢丝，加工后热处理，钢丝表面要磨光、抛光或用喷丸处理。为了防止生锈，表面镀锌。气门弹簧的一端支承在气缸盖或气缸体上，而另一端则压靠在气门杆端的弹簧座上，弹簧座用锁片固定在气门杆的末端。为了防止弹簧发生共振，可采用变螺距的圆柱弹簧（如红旗轿车的8V100发动机气门弹簧）。高速发动机多数是一个气门有同心安装的内、外两根气门弹簧。这样能提高气门弹簧工作可靠性，即不但可以防止共振，而且当一根弹簧折断时，另一根还可维持工作。此外还能使气门弹簧的高度减小。当装用两根气门弹簧时，弹簧圈的螺旋方向应相反。这样可以防止折断的弹簧圈卡入另一个弹簧圈内。680Q型发动机，492Q型发动机和CA6102型发动机均采用双气门弹簧。


随车吊（随车起重运输车）发动机配气机构 ：气门传动组气门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱及其导杆，推杆、摇臂臂和摇臂轴等，其作用是使进排气门按配气相位规定的时刻进行开闭，并保证有足够的开度。1）凸轮轴凸轮轴是配气机构的关建部件，由它控制气门的配气相位，有些发动机还用来驱动机油泵、汽油泵和分电器。凸轮轴主要由进排气凸轮、支撑轴、正时齿轮轴、汽油泵偏心凸轮、机油泵及分电器驱动齿轮等组成的。在发动机工作时，为了减少凸轮轴的变形以避免导致配气机构工作失常，凸轮轴的支承大多采用全支承方式，如上海桑塔纳、一汽奥迪100和丰田ZY、3Y型发动机的凸轮轴都采用五个轴颈。有些发动机则为非全支承方式，如解放CA6102和E吸10（）型凸轮轴采用四道轴颈。

@随车吊（随车起重运输车）汽车随车吊上车部分主要包括伸缩机构、起升机构、变幅机构和回转机构等，是整车实现起重功能的核心。随着汽车二手装载机技术的飞速发展，越来越多的先进技术被采用，起重能力也不断增大，技术也日臻成熟。目前国内产品的伸缩机构主臂由2节至5节，有四边形和六边形截面两种，并在朝着椭圆形吊臂方向发展。六边形截面较四边形截面先进、受力结构合理，同等截面积的力学性能有较大提高。主臂伸缩方式主要有单缸伸缩、单缸带第一节或第二节同步伸缩机构伸缩，双缸带2节同步伸缩机构伸缩。@


@随车吊（随车起重运输车）汽车随车吊吊臂的变幅由1根或2根前置式双作用油缸驱动。起升机构一般采用液压变量马达通过行星减速机驱动带槽卷筒实现起升与下降作业。回转机构由液压马达通过摆线针轮减速机驱动其输出轴上的小齿轮绕固定在车架上的回转支承内齿圈转动，从而带动转台上各机构做360°全回转运动。在所有机构运行过程中，液压系统起着至关重要的作用，液压系统的关键件包括主液压泵、主控制阀、支腿操纵阀、主副卷扬和回转减速机等，主液压泵由底盘发动机驱动，主控制阀分别控制回转、伸缩、变幅及卷扬作业动作，支腿操纵阀通过底盘单侧或两侧操纵杆控制支腿同时或单独工作。上车操纵方式有手柄操作和电液先导控制，电液先导控制是目前国内最为先进的操纵方式。@


随车吊（随车起重运输车）发动机配气机构 ：为了保证配气机构正常工作，凸轮在凸轮轴上的相对角位置有严格的要求。同一缸的各排气凸轮的相对角位置，保证一个工作循环中的配气相位；各缸进气（或排气）凸轮的相对角位置、则应与发动机的点火次序相一致。因此，只要知道了凸轮轴的旋转方向，以及各进气凸轮（或排气凸轮）的工作次序，就不难判断发动机的点火次序。对四缸四行程发动机的凸轮轴，其同名凸轮间的夹角为业四行程六缸发动机同名凸轮间的夹角为360W=60/6=60 凸轮轴通常由曲轴通过一对正时齿轮驱动，在装配曲轴和凸轮轴时，必须将正时记号对准，以保证正确的配气相位和发火时刻。为了防止凸轮轴的轴向移动，凸轮轴必须有轴向定位装置。现代汽车发动机的凸轮多采用止推凸缘定位装置在解放CA6102、东风EQ6llJ、丰田 ZY、3Y型凸轮轴，均采用这种定位方式，即将止推凸缘装在凸轮轴第一道轴颈前的凸台上，凸台比止推凸缘厚，以保证止推凸缘与正时齿轮之间的轴向间隙符合规定（轿车0.05~0.10S）。







随车吊（随车起重运输车）发动机配气机构 ：凸轮轴的材料一般用优质钢模锻而成，也可以采用合金铸铁或球墨铸铁铸造，凸轮和轴径的工作表面一般经过热处理后精磨，以改善耐磨性。2）气门挺柱挺柱的功用是将凸轮的推力传给推杆（或气门杆），并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。对于气门侧置式配气机构，其挺柱一般做成菌式，在挺柱的顶部装有调节螺钉，用来调节气门间隙。气门顶置式配气机构的挺柱一般制成筒式，以减轻重量。所示为滚轮式挺住，其优点是可以减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。这种挺柱结构复杂，重量较大。一般多用于大缸径柴油机上。挺柱常用镍铬合金铸铁或冷激合金铸铁制造。其摩擦表面应经热处理后精磨。有的发动机的挺柱直接装在气缸体上相应处钻出的导向孔中，也有的发动机的挺柱装在可拆式的挺柱导向体中。

@随车吊配徐工吊机主要机构及系统 操纵机构操纵机构由操纵连杆机构与操纵阀组成。操纵阀分成上车操纵阀与下车操纵阀，均为整体式方向控制阀。上车由四个换向阀和一个溢流阀组成，分别操纵起升、变幅、吊臂伸缩、回转，该部件安装于吊臂侧面操纵台上；下车由四个换向阀、一个选择阀及一个溢流阀组成，分别操纵前支腿、后支腿水平及垂直伸缩动作，该部件安装于机架上方，只能在一侧操纵。各机构之间不互锁，可实现各机构同时动作。@


@随车吊（随车起重运输车）卷扬机构起升卷扬机构由液压马达、卷扬减速机、卷筒、钢丝绳及吊钩组成。通过卷扬机构实现货物的起升与下降功能。 过卷装置在吊臂头部装有过卷装置，可有效地防止因钢丝绳过卷而造成吊钩从钢丝绳上被拉脱，避免砸伤事故发生。@


@随车吊（随车起重运输车）变幅机构变幅机构主要是通过变幅油缸的伸出或缩回，从而使吊臂仰角增大或减小，随着吊臂仰角增大，则工作幅度（或称工作幅度）减小：吊臂仰角减小，则工作幅度增大。把操纵手柄挂回中位，吊臂就停止不动，由于液压系统中设置了平衡阀，不但使吊臂下降平稳，而且能使吊臂停留在任意位置。@

随车吊（随车起重运输车）发动机配气机构 ：液压挺柱在挺柱体1中装有柱塞3，在柱塞上端压入支承座5。柱塞经常被弹簧8压向上方，其最上位置由卡环4来限制。柱塞下端的阀架2内装有碟形弹簧6和单向阀7。发动机润滑系中的机油从主油道经挺柱体侧面的油孔流入，并经常充满柱塞内腔及其下面的空腔，当气门关闭时，弹簧8是柱塞3连同压合在注塞上的支撑座紧靠推杆，整个排气机构中不存在间隙。当挺柱被凸轮推举向上时，推杆作用于支承座5和柱塞3上的反力力图使柱塞克服弹簧8的力而相对于挺柱体1向下移动，于是柱塞下部空腔内油压迅速增高，使单向阀7关阀。由于液体的不可压缩性，整个挺柱如同一个刚体一样上升，这样便保证了必要的气门升程。当油压很高时，会有少许油液经柱塞与挺柱体之间的配合间隙漏出去，但这不致影响正常的工作。同样，在气门受热膨胀时，柱塞也因受压而与挺柱体作轴向相对运动，并将油液自下腔经上述间隙挤出。故使用液力挺柱时，可以不留气门间隙，而保证气门受热膨胀时仍能与气门座密合。


随车吊（随车起重运输车）发动机配气机构 ：当气门开始关闭或冷却收缩时，柱塞所受压力减小，由于弹簧8的作用，柱塞向上运动，始终与推杆保持接触。同时柱塞下部的空腔中产生真空度，单向阀7被吸开，油液便流入而再度充满整个挺柱内腔。3）推杆推杆的作用是将从凸轮轮经过挺柱传来的推力传给摇行、它是气门机构中最易弯曲的零件。要求有很高的刚度，在动载荷大的发动机中，推杆应尽量地做得短些。对于缸体与缸盖部是铝合金制造的发动机，其推杆最好用硬铝制造。推杆可以是实心，或空心的．钢制实心推杆，一般是同球形支座锻成一个整体，然后进行热处理。

@随车吊（随车起重运输车）吊臂及伸缩机构吊臂截面为五边形箱型结构，采用高强度低合金钢板焊接而成,具有良好的刚度和重量轻的特点，在回转操纵时具有良好的抗侧弯能力。伸缩机构为捆绑双油缸伸缩形式，双油缸带动钢丝绳实现吊臂的同步伸缩。其结构紧凑、起重特性效好。伸缩钢丝绳采用新型内藏形式，安装方便、外观流畅，在不拆吊臂的情况下可调节伸缩钢丝绳。@






@随车吊（随车起重运输车）回转机构回转机构由液压马达及蜗轮蜗杆减速器组成。液压系统起重机工作部分的动作，包括起升、变幅、伸缩、回转及支腿的升降，全部由液压驱动。从泵站排出的高压油，经操纵阀分配流向液压马达或液压油缸，进行各项动作，在液压系统中设有溢流阀、平衡阀、液压锁等安全装置，以防止液压系统失效或油管破裂而引发意外事故发生。@


@随车吊（随车起重运输车）机架及支腿起重机通过其机架与汽车底盘与大梁连接。机架是整个吊机的承载机构，主要由固定支腿、活动支腿、浮动桥等结构组成。固定支腿部分采用高强焊接钢，活动支腿采用HG60材料,浮动桥是减震及消除大梁受扭的影响，采用了Q235焊接制成。@

@随车吊（随车起重运输车）本起重机带有一对H型支腿，支腿采用四边形箱型结构,采用高强度低合金钢板焊接而成，前支腿与机架焊接在一起，后支腿通过骑马螺栓及止推块安装于底盘大梁后部。支腿的水平与垂直动作采用全液压驱动，支腿各动作可单独操纵。运动靠手拉来实现，支腿支脚板的升降由垂直油缸带动。在支腿垂直油缸上装有液压锁，能可靠地防止行驶时支腿活塞杆伸出。@