空气滤清调节器将来自车辆储气筒的压缩空气，经过过滤调压降为0．41～0．44MPa，输入双H气阀的进气口。双H气阀的出气口分别与换挡汽缸的高速挡区和低速挡区的进气口连接。气路系统故障的检查：对气路系统的检查应在发动机熄火，车辆气压为最大名义值时进行。检查各气管安装是否正确，有无交叉；检查所有气管的接头处有无泄漏；检查所有气管有无裂缝，是否被别的零件夹扁而影响气流的通过。空气滤清调节器的检查：零部件有无缺陷、泄漏；在车辆气压达到0．7～O．8MPa时，在出口处装一气压表，观察气压是否调节为O．41～O．44MPa，如果不符合要求应予以更换。双H气阀的检查：检查有无缺陷；检查柱销是否往复自如，磨损过大；检查柱销在原始位置压缩空气通入后，是否仅从出气口流出；柱销受力退到最低位置时，通入压缩空气后，压缩空气是否仅从出气口流出。如果如此，则双H气阀可用，否则应予以更换。
副箱换挡汽缸的检查：经过上述检查后仍有换挡问题，则可能是汽缸活塞上的O形密封圈或其他密封件有缺陷。维修维护编辑自动挡车由于在城市道路开起来方便，其占有率正在不断提高，但自动变速箱比较“娇气”，使用多年后，容易出故障。机理说明机理说明自动变速箱的维修是整车修理中最为复杂的系统。一个新的变速箱少则上万元，多则10多万元。由于车主对维修知识所知甚少，一般小修理店都喜欢进一些廉价的自动变速箱来欺骗车主。广州等地的一些经销商常从国外进一些旧车或报废车上的自动变速箱，喷漆翻新后低价卖给内地的一些修理厂，这种翻新变速箱在杭州市场上也经常出没，如果不加注意，很容易被用到了自己的爱车上。除了用翻新变速箱蒙蔽车主，变速箱的维修费用也是相对混乱。业内人士表示，由于更换新变速箱费用很高，许多消费者选择维修，但事实上，很多自动变速箱的故障连一些4S店也无力修理。由于维修的难度加上这一块对消费者还是盲区，修理方往往随意报价。同样的问题这里是4000元，换个地方可能就成了8000元。提醒：车主一定要到有大批专业技师和拥有原厂的全套配件和工具的修理厂去维修，才能保证自动变速箱的维修质量。维修工艺现代自动变速箱在设计上愈来愈精细化，在维修上与发动机维修相比较要复杂得多。要对损坏的变速箱进行彻底修复，不仅需要专业的维修人员而且还要有专业的维修设备及专用工具，同时对维修场地也有很高的要求，在上述条件满足的条件下，维修人员还要严格按照维修工艺流程操作才能保证维修的质量和品质。
维修流程
1、解体及初检
是变速箱维修中第一道步骤，将变速箱全部彻底解体，包括内部油泵、离合器、活塞、行星架、阀体（滑阀箱）、差速器、变扭器等，所有的解体都严格按照技术规范和依靠大量的专用设备和工具进行，否则会引起零件损坏。解体完毕后按照标准技术数据对所有的零件进行初步检测并根据变速箱的实际故障查出故障点。将直观检测失效的零件和一次性使用零件和剩余零件分别放置，进入下一道工序。
零件清洗及检测
零件清洗在维修过程中是一个非常重要的工序，清洁度是维修质量保证的关键因素，任何细小的杂质都会对变速箱的工作品质产生巨大影响。
清洗过程也要经过几道工序才能完成，首先煤油初洗，第二步超声波清洗，第三步热水清洗，第四步压缩空气清洁。清洁要求所有零件一尘不染，表面不得有任何油污，油道通畅。
零件清洗完毕后，送入装配工位，按照标准对所有的零件进行再次检测，确定所有需要维修材料，准备组装。
3、阀体清洗、检修
此过程和上一步骤同时进行，阀体（滑阀箱）是自动变速箱的核心元件，铸造精密，需要很专业的人员才可以操作此步骤。作为专业维修需要将阀体全部解体，解体后彻底清洗，然后检查所有滑阀及阀体的磨损根据实际情况维修。组装完毕后还要与标准数据对比严格进行压力测试，只有符合标准数据范围内的阀体才可以进入到组装工位。
@随车吊（随车起重运输车）其次，转向系的好坏也将影响汽车的直线行驶。各连接件因磨损间隙过大或轴承、主销、衬套磨损造成松动，将引起汽车在行驶中摆头，不能保持正常的运动轨迹。如果是转向节臂、转向节弯曲变形，一般会引起汽车单向跑偏。最严重的是横直拉杆球头严重磨损后松脱，将造成转向失灵，到时汽车将完全失去控制。@
@随车吊（随车起重运输车）跑偏轻则造成啃胎、轮胎报废，重则引发爆胎、车辆失控等危险状况的发生。跑偏虽不是那种立马就能让车抛锚的毛病，但长期驾驶跑偏的车辆还是存在诸多隐患的，所以再次奉劝车主还是应当“有病早医”。@
@随车吊（随车起重运输车）专注于随车起重机（随车吊）、桥梁检测车、高空作业车以及清障车等研发及制造的大型企业。是国内生产随车起重机（随车吊）和桥梁检测车产品系列最全、吨位覆盖最广的制造企业，占据行业50%以上的市场份额。@
另外此工位还要对电磁阀、各种传感器、线束、压力开关等电器元件进行功能测试，只有通过严格测试合格的零件才能进入下一道工位
4、小总成组装
小总成组装是对变速箱维修过程中内部组件的再检和调整,为总成总成装配的前一道工序，其作业内容包括：
油泵的组装和检测
离合器的组装和间隙调整检测
换档机构的组装调整检测
阀体的组装检测
差速器的组装调整检测
行星齿轮机构的组装调整
密封件的保持压力测试
5、总成组装
总成组装是装配最后一道工序,需要在特殊的工作环境中完成。所有组件的位置、间隙、预紧力等都必须严格按照技术规范进行操作。总成装配完毕后还要进行静态压力测试，在达到技术标准后才可以进入下一道工序
6、总成动态测试
变速箱
变速箱
总成动态测试是通过测试台模拟汽车的工作对变速箱进行动态测试
通过模拟测试可以检测变速箱的各种工作性能，如各种油压数据是否符合技术规范；入档、升档、降档是否平顺；锁止离合器结合释放是否符合要求；是否达到既定的转速；变速箱的冷却流量是否达到标准范围；变速箱运转噪音是否符合要求等等。所有测试数据都要进行记录并与标准进行对比，符合要求后才能交付客户装车使用。
维护
