3.2吨五十铃随车吊本实用新型属于养护公路设备的改进，特别是里程碑、警示桩随车吊，带有底座的立柱通过底座固装在载重汽车车厢地板上，立柱的上部通过轴承安装着转动立柱，在转动立柱上铰接着升降吊臂，在转动立柱的一侧面上安装着带有棘轮机构的手摇钢丝绳滚筒，固接在钢丝绳滚筒上的钢丝绳另一端通过转动立柱顶端的定滑轮连接在升降吊臂的前部上，在转动立柱的另一侧面上安装着带有棘轮机构的手摇钢丝绳滚筒，固接在钢丝绳滚筒上的钢丝绳另一端通过升降吊臂前端下部的定滑轮下垂连接着挂钩。本实用新型结构简单、合理，体积小，重量轻，成本低廉，操作轻便，不需要动力驱动，维修方便，通过工人操作就可以方便地完成对公路上的里程碑、警示桩进行调整和安装，经济实用。

     QL6.3吨五十铃庆铃随车吊5吨五十铃随车吊4吨庆铃随车吊的主要配置:五十铃MLD六档变速器，235/75R17.5轮胎。空调，方向助力，前桥4吨，后桥7吨,带ABS，标配五十铃4HK1-TC51发动机国五排放190马力.


6.3吨5吨4吨五十铃庆铃随车吊公告参数:

徐工牌XZJ5100JSQ5型随车起重运输车 

五十铃庆铃随车吊轮胎规格235/75R17.5 14PR,8.25R20 14PR

五十铃庆铃随车吊外形尺寸(mm)8000×2550×3170

庆铃五十铃随车吊货厢尺寸(mm)5220×2400×450 

庆铃五十铃随车吊驾驶室准乘人数  3(人) 

五十铃庆铃随车吊最高车速(Km/h) 110

五十铃随车吊底盘型号QL1100A8MAY 

五十铃庆铃随车吊整备质量(Kg)5660

庆铃五十铃随车吊总质量10000(Kg) 

庆铃随车吊额定载质量(4145Kg)

五十铃随车吊轴距(mm)4475 

发动机型号4HK1-TC51


 QL6.3吨庆铃五十铃随车吊5吨庆铃随车吊4吨五十铃随车起重运输车卖的少,出口很多用户想要这类产品.主要是底盘价格要贵好多比同车型的.因为买这类车子的都是土豪们的.



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@随车吊（随车起重运输车）变速箱原理：手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动换档。@



@随车吊（随车起重运输车）种类：按传动比变化方式来分：有级式变速器：是目前使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。@

@随车吊（随车起重运输车）种类：无级式变速器：其传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。综合式变速器：是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。@

一种里程碑、警示桩随车吊，包括载重汽车，其特征是：带有底座(1)的立柱(2)通过底座(1)固装在载重汽车车厢地板(9)上，立柱(2)的上部通过轴承安装着转动立柱(5)，在转动立柱(5)上通过铰接座铰接着升降吊臂(6)，在转动立柱(5)的一侧面上安装着带有棘轮机构的手摇钢丝绳滚筒(3)，固接在钢丝绳滚筒(3)上的钢丝绳另一端通过转动立柱(5)顶端的定滑轮连接在升降吊臂(6)的前部上，在转动立柱(5)的另一侧面上安装着带有棘轮机构的手摇钢丝绳滚筒(7)，固接在钢丝绳滚筒(7)上的钢丝绳另一端通过升降吊臂(6)前端下部的定滑轮下垂连接着挂钩(8)。







随车吊（随车起重运输车）带轻型随车吊装机构的盘式拖拉机
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本实用新型公开了一种带轻型随车吊装机构的盘式拖拉机，包括底盘、底盘上的轮子、发动机、变速箱、动力输出装置、分动箱、后轮驱动的平板挂车、传动轴、后桥和轻型吊机。其特征在于挂车上设置有全液压控制的轻型吊机总成，该吊机总成通过传动系统与发动机连接，以获得动力输入；控制机构，该控制机构通过电子或者机械或者液压方式与吊机总成连接，以实现对吊装过程的控制。本实用新型可实现随车吊的吊装、高空作业、转运等全部功能，并带有吊装提升和运输自卸通用液压系统，从而实现短途农业生产资料等物品的吊装提升和运输自卸的良好融洽性。成本低，符合广大农民操作者的实际购买能力。

带轻型随车吊装机构的盘式拖拉机，包括底盘、底盘上的轮子、发动机、变速箱、动力输出装置、分动箱、后轮驱动的平板挂车、传动轴、后桥和轻型吊机，其特征在于挂车上设置有全液压控制的轻型吊机总成，该吊机总成通过传动系统与发动机连接，以获得动力输入；控制机构，该控制机构通过电子或者机械或者液压方式与吊机总成连接，以实现对吊装过程的控制。2．根据权利要求1所述的盘式拖拉机，其特征在于所述挂车上设有后轮驱动系统，其通过传动机构与设置在前部牵引车体上的发动机和变速箱连接，以实现分时四驱。3、根据权利要求1所述的盘式拖拉机，其特征在于吊机总成包括回转支承机构，该回转支承机构采用弹性软管绕转方式组成的简易回转支承；还包括减速机构，该减速机构采用农用型圆柱减速机。4、根据权利要求1所述的盘式拖拉机，其特征在于还包括收放钢丝绳绞机机构，该绞机机构包括一减速机构，该减速机构由轮式拖拉机边减速器构成。5、根据权利要求1所述的盘式拖拉机，其特征在于吊机总成包括吊臂，采用矩形方管构成。6、根据权利要求1所述的盘式拖拉机，其特征在于所述控制机构包括双向自锁工程油缸。

@随车吊（随车起重运输车）操纵方式来分：强制操纵式变速器：是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。 自动操纵式变速器：其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。半自动操纵式变速器有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵;另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。@




@随车吊（随车起重运输车）使用方法分类：手动变速器(MT)手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。@

@随车吊（随车起重运输车）自动变速器(AT)自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、 电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。@



@随车吊（随车起重运输车）无级变速器(CVT)无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。变速器是法国雷诺(Ranault)发明的。@




@随车吊（随车起重运输车）对比四种自动变速箱：比起手动挡车来，谁都知道自动挡车型意味轻松惬意的驾驶优势，正因为如此，不少人、尤其是女性在购车前往往会把自动挡车列为不二之选。实际上，市场里除了传统的自动变速器，像手自一体变速箱、无级变速箱、手自动变速器都像雨后春笋一般纷纷往外涌，同为自动挡的它们有什么不同?到底哪种适合您?普通自动变速箱：市场主力@


随车吊（随车起重运输车）一种随车起重机的折叠起重臂结构
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本实用新型公开一种随车起重机的折叠起重臂结构，包括有立柱、基本臂和主臂，基本臂与立柱相连接，基本臂与主臂之间设置有过渡臂，所述立柱与基本臂之间设置有后折叠连杆机构和作用于后折叠连杆机构的后变幅油缸。所述的基本臂与过渡臂之间设置有前折叠连杆机构和作用于前折叠连杆机构的前变幅油缸。本实用新型在起重臂上增设折叠连杆结构；通过变幅油缸来控制前折叠连杆结构和后折叠连杆机构；在吊运或在运输过程中，需要对起重机进行折叠处理时，通过前、后变幅油缸来控制前、后折叠连杆结构的折叠尺度来完成起重臂的折叠过程。本实用新型具有以下特点：1)方便运输，便于随车吊机的多领域应用。2)解决在吊运过程中近距离货物的吊运作业。


一种随车起重机的折叠起重臂结构，包括有立柱、基本臂和主臂，基本臂与立柱相连接，基本臂与主臂之间设置有过渡臂，其特征在于：所述立柱与基本臂之间设置有后折叠连杆机构和作用于后折叠连杆机构的后变幅油缸。







随车吊（随车起重运输车）平头柴油随车起重运输汽车底盘
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本实用新型涉及一种平头柴油随车起重运输汽车底盘，其特征在于：双前转向轴轴距即一二轴轴距为2150mm，与12、14吨大吨位吊机配装，二、三轴的轴距为4250㎜；中后轴的轴距为1350mm，一二轴之间设有新型转向杆，并在一、二轴间安装背靠背横梁，外上加强板自背靠背横梁前端起至二三轴最后一个横梁加固在底盘上端。具有增加经济效益、扩充产品品种、满足国内安装12、14吨大吨位随车吊机专用随车起重运输车用户的需求。

平头柴油随车起重运输汽车底盘，其特征在于：双前转向轴轴距即一二轴轴距为2150mm，与12、14吨大吨位吊机配装，二、三轴的轴距为4250㎜；中后轴的轴距为1350mm，一二轴之间设有新型转向杆，并在一、二轴间安装背靠背横梁，外上加强板自背靠背横梁前端起至二三轴最后一个横梁加固在底盘上端。