IC693ALG221 现货优质产品

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厦门兴锐达自动化成立以来，获得广大客户的一致好评，业务遍布全中国，产品远销海外市场，现已成为科工贸为一体的自动化行业的实力供应商。

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“画家机器人”能为观众画像，“代步机器人”可以自动地调整自己的行动，“迎宾导览机器人”有语音识别、人脸识别、人体跟踪等功能。在最近上海举行的一次高科技展览会上，各种机器人大显身手。不过，要说全场最为受宠的，还得是一位“五子棋机器人”。不少观众纷纷上场，要与这位“大师”来番对弈，却几乎都是铩羽而归。不过，这台机器人的主业却是焊接，而研发它的正是上海新时达公司。

　　走一条自主创新的路

　　在上海新时达位于嘉定的机器人工厂里，记者见到了正在焊接作业的工业机器人。几乎360度旋转的手臂，毫无偏差地落在指定位置，呈现出完美的焊接作业，而能做出这么漂亮的动作，完全在于操作人员手上的手持终端。

　　可别小看了这一指令的下达。通过后台软件编码的改变，机器人就能完全按照预设的线路进行操作。而有这样的实力，完全来自于新时达后台软件的自主开发控制，此前这一技术普遍掌握在国外竞争对手手中。上海新时达副总经理周朔鹏介绍说，国内目前焊接机器人只能焊直缝，而他们自主开发的软件和控制器，可以完成复杂的曲线操作，具备了和国外产品竞争的能力。

　　不依赖国外技术，上海新时达从2009年开始，着手研发自主控制软件。这个约有百人的研发团队，人人胸怀远大志向，想走一条自主创新的新路。不同于其他企业以学科带头人为主，新时达的研发团队分成若干岗位各司其职，团队合作开发新的机型产品。目前，在研发团队的努力下，包括驱动器、控制软件等核心部件都形成了自主开发国产化，凭着过硬的技术和实力，拿到了不少订单。

　　而在上海中心大厦126层塔冠，上海建工机施集团研发的两个高空焊接机器人近日“协同作战”，对两条3米长、80毫米厚焊缝完成了高精度焊接。研发人员表示，国内超高层、大跨度公共建筑基本采用钢结构形式，高空焊接机器人具有非常好的市场前景。

　　国际巨头严密盯防

　　目前，ABB、发那科等国际机器人巨头在上海的投资力度也在不断加大，但这并不意味着国内企业就没有机会。如果说发那科、ABB的机器人已经是“中国制造”，那么国内本土企业研发的机器人则是“中国智造”。

　　成立于1999年的沃迪公司，一开始主营国外机械设备引进代理，2006年着手机器人研发，2009年推出第一款机器人产品。他们上手研发的机器人是“扛大包”的，在工厂里将一箱箱饮料、一袋袋化肥搬下流水线，整齐码垛堆叠，对于大多数用工企业来说可算是一种福音。

　　研制“搬运工”，是沃迪选定的细分市场，“做中国自己的机器人”就是沃迪的目标。“我们不仅需要重视技术，还要重视产业化能力。没有自主知识产权，只一味地跟风模仿，是没有前途的；没有产业化而想一步登天，仅想在最尖端的技术上跟老外竞争，也是走不远的。”企业相关负责人表示。沃迪在保持产业化进程基础上，坚持科技研发投入和知识产权申请。迄今为止，沃迪已经拥有60多项专利。

　　据悉，沃迪目前正在着力研发精度更高、速度更快的工业机器人。如今，让沃迪员工骄傲的是:“ABB、发那科都很关注我们的动态，我们的产品对它们的冲击非常大。”

　　扶一把抢占制高点

　　本土企业和国际一流企业相比，差距越来越小。这其中离不开政府支持和政策引导。前年，市经信委课题组在调研之后提出，应将智能制造产业、绿色能源产业、数字服务产业三大制造业作为选择性攻克领域。从去年开始，工业机器人也被列为上海战略性新兴产业发展的重中之重，在自主研发投入上，市经信委给予企业研发费用20％的补贴，同时在土地需求、人才需求方面给予优先支持。以新时达为例，今年年初，其“工业机器人专用伺服系统”项目已被列入“2013年上海市重大技术装备研制专项”，并获得政府核定的支持资金合计340万元。

　　上海将形成“2＋X”集聚发展格局。一是打造以康桥、金桥为核心的浦东机器人产业集聚区，发展壮大机器人技术研发、制造及系统集成；二是培育发展以顾村机器人产业园为核心的宝山机器人产业基地；三是依托骨干企业，在金山、松江、嘉定、闵行等区，培育以机器人及核心功能部件为特色的产业园区。

　　同时，推动制造业相关行业机器人应用技术水平，提升自动化系统集成企业提供解决方案的能力，带动机器人产业技术水平提升。建设机器人产业公共创新支撑平台，聚集产学研、产业链上下游、制造商与用户等多方资源，加强共性技术攻关和人才培养，研究相关产品检测，研究推进标准制定等。

　　西门子与阿尔斯通可谓一时瑜亮。2003年阿尔斯通深陷困局之时，西门子即为了能够收购得手而试图游说法国政府不要出手相救。时任德国总理施罗德曾为此多次前往巴黎说项，怎奈当时刚接任CEO不久的柏珂文以“保持法国血统”为由，强硬拒绝。此番曲折，也为今日西门子意欲参与竞购埋下了些许不受欢迎的种子——以柏珂文为代表的管理层，甚至普通员工，都对西门子的收购方案持反对态度。

　　种种迹象表明，西门子是在法国政府的邀请下仓促介入的。而法国政府，究竟是为了谈判需要、抬高价格，还是应激反应，或者是出于某种“被迫接受的都是不好的、主动促成的才是我要的”逆反心理，尚不得而知。实际上，有分析认为，西门子此举有可能出自自我保护，倘若提出收购的不是GE，或许将另当别论。最初热血上头短暂冲动之后，西门子已逐渐回归淡定。“我们不打算派古罗马的角斗士前往现代的巴黎，”西门子CEO乔伊?凯瑟这样说道，“（如果GE并购成功），西门子确实会面临一个更加强大的对手，但换个角度来说，他们也帮忙消灭了一个对手”，凯瑟似乎已经做好了心理准备。

　　实际上，近一年来，西门子并不太平。先是于去年7月驱逐了利润和战略未能达标的前CEO罗旭德，另有传闻称公司内部派系斗争、结构调整、战略定位等问题错综复杂。新的CEO上任以来，又在内部进行新一轮组织结构扁平化改革，前不久又刚刚宣布斥资9.5亿欧元收购罗尔斯?罗伊斯的能源业务，一连串的内外战略调整，让西门子可谓自顾不暇。

　　而事实上，从协同效应来看，西门子也断难与GE媲美。从产品线来看，阿尔斯通和西门子在蒸汽轮机、海上风电、水电以及电网领域都是直接的竞争对手。根据花旗银行的研究，合并后的公司将成为世界头号发电装备制造商，在高压输配电领域也将超过ABB，成为全球翘首。但由于二者的产品线高度重叠，未来整合和提升管理效率过程中，裁员料将不可避免，显然这不是法国政府愿意看到的。

　　市场方面，西门子、阿尔斯通均深耕欧洲市场，市场相互撞车的概率也非常之高。另一个不得不考虑的障碍是反垄断调查，能源装备市场已经全球化，欧洲反垄断调查预计不会构成太大障碍，但西门子提出的高铁项目互换方案如获得通过，届时阿尔斯通将囊括西门子的ICE高速列车和阿尔斯通原有的TGV高速列车，从而成为欧洲乃至世界毋庸置疑的交通业领导者，但合并后的企业将占欧洲三分之二的轨道交通市场份额，很可能遭到欧盟反垄断部门的否决。

　　此外，金融危机以来，欧洲复苏举步维艰，阿尔斯通之所以接受被收购的命运，就是因为经济环境下行导致其业务下滑。相比较于欧洲，美国经济复苏态势明显，以GE为代表的美国大企业对外并购的能力和意愿因而非常强劲。当我们从欧洲整体经济形势来看此次并购，一个是来自内部的西门子，其方案是内部资源的重新排列组合；一个是来自美国的GE，会给欧洲经济带来大量的资金和源头活水。孰优孰劣，奥朗德、默克尔对此不会不察。

　　“旁观者”的思考

　　GE和阿尔斯通在中国能源领域都是不可忽视的存在。GE早于1908年即在沈阳投资灯泡厂，解放后很长一段时间淡出中国市场，1979年再次回归，目前，GE在中国市场的营收已经达到60亿美元左右。与GE类似，阿尔斯通在中国电力设备、高铁、轨道交通等领域也是一个重要而有力的参与者。遗憾的是，GE并购阿尔斯通的消息公布以来，无论是政府还是业界，基本上抱的都是一种看客的心态，作壁上观。尽管并购最终结果尚有待观察，但有很多方面，都是值得我们深入研究的课题。

　　首先是并购的战略考量。正如前文所述，GE并购的重要目的，是降低其金融板块在其整个营收中的比重，将其资金大举投入到具有战略意义、能与自身现有业务单元产生良好协同效应和成长性的业务中去。从国家层面来说，我们持有将近4万亿美元的外汇储备，李克强总理将其称之为中国经济的重大负担。GE的并购给我们的启发是，如此规模的外汇储备，是否可以配置一定比例于美、欧、日等成熟经济体的蓝筹企业？相信技术层面会有很多问题需要研究，但整体思路却值得尝试。

　　而从企业层面来说，我们注意到，不少非金融类企业，包括央企、地方国企及部分民营企业，在金融领域配置了大量资产，这部分资产在行情好的时候，能够带来不菲的收益，但对于企业的主业并不能形成多少支撑，甚至于，在我国特有的政策环境下，部分国有企业的金融板块距离被剥离仅一纸红头文件之遥。目前阶段，全球及中国经济正经历一轮调整期，因而也是良好的战略收购期，伊梅尔特正是把握了这样的机遇。会有国内企业站出来，将纸上富贵的金融资产，变现为实实在在的产业资产吗？比如参与中石油东部管网或中石化下游改革，当然也包括其他机会。

　　其次是法国政府对战略性产业的管理。如我们所知，法国对于国有企业有其一套较为独特的管理模式，在能源领域造就了GDF-SUEZ、阿尔斯通、阿海珐等一系列行业巨擎。但也面临严重的管控挑战，阿尔斯通面临被收购的局面，就非常直观地反映出这套管控模式面临的弊端——政府可以救得了企业一时，却救不了其一世，无论再强大的企业，终究需要接受市场的洗礼，按照市场的规则去求生存，谋发展，这也是为什么奥朗德总统、蒙特布尔部长尽管预警不断，阿尔斯通仍倾向于被GE收购的方案。反观国内目前正在掀起的一浪高过一浪的国有企业混合所有制改革，其背后的逻辑，应该是市场，是效率，而不应该是政府和权力。

　　第三，如果GE并购阿尔斯通成功，其在全球电力装备制造业市场将成为绝对的霸主，其产品线、市场占有率无疑会实现某种程度的垄断，相信欧盟、美国都会开展反垄断审查。而中国作为重要的电力市场，无疑会受到此次并购的重大影响。中国政府和企业需要开展哪些方面的对策研究？政府是否需要参照欧美开展反垄断审查？企业则一方面需要针对变化之后的市场竞争格局采取相应策略——GE消灭了一个竞争对手，但造就了一个更大的对手；另一方面，果GE收购成功，中国企业是否能够从中分享一定的市场机会？如收购后，GE可能会对相关重叠资产、非核心资产进行剥离、出售等，中国企业是否有机会接手？

　　第四，锻炼我们参与国际并购的判断力和执行力。贪大求洋的时代已经过去，现在是回归常识、在商言商的时候了。但实际上我们缺乏的不仅仅是正常的心态，同样缺乏专业的眼光和判断力，以及充分利用国际游戏规则的执行力。设想一下如果法国政府的橄榄枝抛给了我们的某家企业，我们有团队能够迅速进入角色，提出方案吗？最新的消息是，上海电气宣布斥资4亿欧元收购意大利FSI持有的全球领先的燃气轮机生产企业AEN40%的股权。这是很好的现象，但相信我们可以做得更多。

　　经过了一段时间的沉静和思考，各方的判断和决策将趋于理性。法国政府遭到背叛的感觉或许已经有所淡化，最初的应激反应会代之以理性的判断——哪个方案更能解决阿尔斯通的问题，也更能为法国经济注入新鲜血液？西门子公司在这样一桩涉及到公司生死存亡的收购案中，也绝不会仅仅从政府公关的角度来予以评估；而GE，也采取了充分的迂回战略，一手收购阿尔斯通印度公司的股权，一手考虑与阿海珐联手，另外一方面还打起了温情牌，翻出阿尔斯通与GE的历史渊源，说GE收购说破天也只能算是一种回归……当一切都回归到商务层面的时候，相信GE收购阿尔斯通面临的将只是技术层面的问题，凯旋门终将会向GE敞开。

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