2711-T10C20L1如今我国正从一个“制造大国”向“制造强国”迈进,中国制造业面临着与国际接轨、参与国际分工的巨大挑战,中国工业的转型升级将为工业机器人的应用带来广阔的前景。未来汽车行业仍将是工业机器人的主要应用市场,但在电子电气、食品加工、机械加工等行业的应用量将逐年上升,政府也将会加大对机器人的资金投入和政策支持。届时,工业生产将朝着标准化、高端化的方向发展。
中国的新能源汽车在政策利好的背景下呈现了快速增长态势，中国汽车工业协会的数据显示，去年新能源汽车销量为7.48万辆。虽然增长势头不减，但这个数字离国务院2012年审议通过的“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量争取达到50万辆”的目标仍相去甚远。
如何更好地推广新能源汽车，如何让消费者从认知到使用新能源汽车，成为了多方日益关注的问题。今年两会期间，科技部部长万钢答记者问时就表示，如何用有限的资源推动新能源汽车进入产业化发展，是推广模式需要解决的主要问题。“（从去年的发展情况来看），分时租赁等新的商业模式挺给力的。”万钢评价称。
多种长途大巴租赁方式扩大接触面
据了解，目前通过长途大巴租赁方式让消费者进一步接触新能源车型是厂商普遍选择的推广途径。在传统汽油车租赁模式的基础上，新能源汽车租赁还普遍使用“分时租赁”、“只租不售”等新兴租赁模式。
“分时租赁”倡导若干消费者共租一辆车，不同时间段分配给不同用户，个人按用车需求预订租车时间，按小时收费。据业内人士介绍，在分时租赁模式下，电动汽车的使用率可以提升2-3倍，使用成本仅是传统燃油车的20%。
新能源汽车分时租赁率先进入公务用车领域，科技部新能源汽车分时租赁点在去年12月18日启动，通过手机、电脑、电话、现场等多种方式预约，政府工作人员可以驾驶新能源汽车实现公务出行，也能通过私人账户实现日常生活出行。该批公务用车的提供方为北京恒誉新能源汽车租赁有限公司（以下简称恒誉），由北汽新能源与富士康集团合资组建，今年2月，恒誉面向私人消费市场开业。在恒誉董事长郑刚看来，“新能源汽车推广光靠政府政策的支持和厂商的努力是远远不够的，更有赖于商业模式的创新。”
“只租不售”则是新能源汽车租赁的另一种模式，其中以华晨宝马之诺最具代表性。之诺目前分别在北京、上海各设一个展厅，消费者可以享受到日租、年租服务，最近也推出了分时租赁业务。之诺品牌管理总监梁坚曾经表示：“租赁的商业模式对于消费者决策而言，既简单又可以降低风险。” 以租赁代替销售的方式，不但可以吸引更多客户，还会带动人们来尝试电动汽车，以达到品牌推广的目的。

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