1756-ENBT就在中国自主研制的首款大型客机C919正式下线之后9天,日本首款自行研制的喷气式支线客机MRJ在名古屋首飞成功。短短10天之内,东亚两个主要国家,分别展示了自己在“大飞机”道路上的新成就。
1756-ENBT综合外媒消息,在世界大飞机棋局上,中日两国同为后来者。战后以来,中日两国均在民机方面有所尝试。近年来,两国则在同期启动了大飞机工程,但步伐却明显不同:中国的首款自主研发喷气式支线客机ARJ21已于2008年试飞,今年年底前首架ARJ21将投入实际运营,而载客数达到ARJ21两倍以上的C919已经下线;日本的MRJ基本与ARJ21处于同一个量级,但却迟至近日方才首飞,150座级干线客机项目尚未提上议事日程。从进度上看,中国暂时领先日本一步。
同期起跑,中方领先
1756-ENBT此前,中日两国都在民机方面有所尝试:20世纪70年代至80年代,中国在借鉴国外技术的基础上,自主研制了“运十”大型客机,但最终仅停留于测试阶段,未能投入商业运营;日本则于20世纪60年代研制了60座客机YS-11,并投入批量商业运行,总产量达到182架。但是,这型客机采用涡轮螺旋桨动力,并非喷气式客机。
1756-ENBT本世纪之初,中日两国几乎同时启动了支线客机项目。2002年4月,中国国务院批准70座客机ARJ21项目立项;同年8月,日本经济产业省提出了50座支线客机计划,三菱重工于2003年承接了这一项目,于是就有了MRJ(三菱支线喷气机,Mitsubishi Regional Jet)的名称。
但是,在随后的道路上,中日双方的步伐却迅速拉开差距:
ARJ21客机立项后,由当时的中航工业一集团承担研制任务,并很快由设计阶段进入工程制造,最终于2008年实现首飞。
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