传输装置在车身生产线中负责各组合部件的对接，是实现大规模生产的必不可少的设备。传输装置的种类很多，根据车间情况可以采取不同的方式。大致可以分为：空中运输式如连续式悬挂链、用于间歇生产的自行葫芦悬挂线等；地面运输式如地面链、板式链等；机器手等。由于传输装置在生产中的重要作用，它的工作效率直接影响着整个生产线。因此，传输装置自动化程度将直接代表着整个焊装线的自动化程度。焊接设备主要负责对整个车身覆盖件进行分块连接的作用。
汽车生产过程中所使
用的焊接设备主要包括点焊焊枪，凸焊设备，缝焊设备等。就整个汽车车身焊装线而言，它大体包括车身侧围总成线、车身门盖总成线、底板总成线、车身焊装主线等。其中每部分又有相应的主线、子线、左右对称线和独立岛。
根据生产节拍、自动化程度及生产方式等的不同，每条线又分为若干个工位；各工位间通过传输装置连为一体，每工位负责完成一部分工作。
焊装主工艺流程 汽车车身焊装生产线的发展
地板焊接总成  前围焊接总成 左、右侧围总成 后围焊接总成 顶棚组件 铰链及门组件
 车身焊装总成 前地板总成 后地板总成 车架焊接总成 左右纵梁焊接 地板横梁焊接 自动化刚性焊装线，机器人柔性焊装线的发展夹具生产线，但由于随行夹具体积大、结构复杂、运动惯性大、各主要汽车厂家又改进了贯通式生产
线。世界汽车发展的趋势是由大批量生产向多品种、小批量生产转化，为了满足汽车消费者广泛而多样化的需要，
适应汽车市场的激烈竞争，世界各大汽车生产厂家不断缩短车型变换周期，加快车种的更新，因此现代汽车焊装线在功能上逐步趋于柔性化。柔性生产线 从狭义上讲，指多种车型混线生产，各种车型能够依据市场需求的变化而在总产量不变的前
提下，任意调整整个车型的比例。国内汽车车身焊装生产线现状
国内汽车生产所采用的焊接钢板有双面镀锌钢板、普通冷轧钢板以及其他特种钢板等。
钢板厚度从0.5mm至1.2mm不等。
在现代汽车设计当中，车身钢板正在向薄的方向发展。由于技术的进步，在采用薄钢板后，车身刚度以及在碰撞时的保护能力并没有下降。另外，在车身的不同地方，根据作用的不同使用厚度和强度不同的钢板。例如前后翼子板、车顶盖、
车头盖等一些不需要受力很大的部位通常使用薄钢板，而一些承受力较大的部位则使用较厚的特制钢板。
国内焊接车间主要生产工艺有：电阻点焊、
CO2气体保护焊、螺柱焊、钎焊、MIG焊、激光焊、涂胶、冲铆、装配、修磨等。
电阻焊电阻焊一般是使工件处在一定电极压力作用下并利用电流通过工件时所产生的电阻热
将两工件之间的接触表面熔化而实现连接的焊接方法。电阻焊是国内车身焊接所采用的主要
熔化极气体保护电弧焊
  这种焊接方法是利用连续送进的焊丝与工件之间燃烧的电弧作热源，由焊炬喷嘴喷出
的气体保护电弧来进行焊接的。熔化极气体保护电弧焊通常用的保护气体有：氩气、氦气、
CO2气或这些气体的混合气。这种方法的主要优点是可以方便地进行各种位置的焊接，同时
也具有焊接速度较快、熔敷率高等优点。
激光焊是指利用大功率相干单色光子流聚焦而成的激光束为热源进行的焊接，
是汽车工业上应用的新技术。激光焊接又分为激光熔焊及激光钎焊。
激光熔焊是采用偏光镜反射激光产生的光束,使其集中在聚焦装置中，产生具有巨大能
量的光束，当焦点接近工件，工件表面会产生极高温度，在几毫秒内熔化，达到熔化结合的物理变化。
激光熔焊的特点是被焊接工件变形小，几乎没有连接间隙，焊接深度
/宽度比高，例如焊缝宽1mm，深可达5mm，因此焊接极为牢固，表面焊缝宽度很小，连接间隙实际为零，
焊接质量比传统方法高。采用激光熔焊技术，既提高了工件表面的美观，又降低了板材使用量，由于零件焊接部位几乎没有变形，不需要焊后热处理，还提高了车身的刚度。激光钎焊是指激光束照射在钎料上，通过钎料的液相对母材的固相表面润湿和铺展实现连接的方法，钎焊过程中焊丝熔化而工件不熔化。因此在钎料上和工件上须保持适当的激光
能量分配，它将直接影响钎焊过程中母材金属和钎料熔融金属的温度。涂胶工艺多用于车顶天窗、地板、侧围、四门两盖及总拼调整工位。包括点焊胶、减振胶、折边胶、密封胶、强度胶及支持胶。大大提高车身强度,同时增加了车身的柔性