罗姆开发出了配备耐压80V的MOSFET的非绝缘型DC-DC转换器，Siemens KN122-B2200-R963上展出。这是该公司首款80V耐压的DC-DC转换器，将从2015年10月开始量产，月产规模为6万个。样品价格为每个600日元（不含税）。
这款产品适用于工业设备、车载设备及通信设备等使用48V电源的电源电路。罗姆一直在努力提高面向工业及车载领域的产品的销售比例。截止2015年，工业领域用产品在总销售额中所占的比例为9％，车载领域用产品则占26％。该公司的目标是将这两个领域的产品所占的比例分别提高到10％和30％。此次的产品就是实现这一目标的“战略产品”。
此次，罗姆通过改善BiCDMOS工艺，使耐压80V的产品实现了实用化。对于使相邻元件绝缘（隔离）的外延层，让其分两步生长，从而减小了芯片尺寸。如果使其一次性生长，就会增大芯片面积，使价格升高。
新产品的外形尺寸仅为Siemens KN122-B2200-R963 ，端子个数为8个。输入电压为12～76V，最大输出电流为3A。
效率高，周边部件少
此外，新产品与竞争对手相比有三大特点。第一是效率高，电流在1A以下时的效率尤其高。
第二，内置了短路保护电路。当输出端子发生短路，有很大的电流通过，导致芯片发热时，可在20ms内停止工作，防止产品损坏。
第三，周边部件少。其他公司有些产品需要17个外置部件，而罗姆的这款产品只需要12个。
正在开发90nm的BiCDMOS工艺
据罗姆介绍，为了强化模拟半导体业务，还在推进BiCDMOS工艺的微细化。现在的0.13μm工艺是该公司的第5代工艺，该公司正在大力开发新一代的90nm BiCDMOS工艺。
例如，罗姆在制造配备闪存等的USB PD用控制器IC时，就采用了0.13μm的BiCDMOS工艺。90nm的BiCDMOS工艺方面，有可能应用在混载逻辑电路等的系统电源用产品上。此次发布的产品采用的是0.6μm工艺。
罗姆今后还将开发耐压为100V及150V等高耐压DC-DC转换器以及内置线圈等的DC-DC转换器模块。
创新没有止境 世界工厂掀起机器人投资热
中国机器人产业链公司面临重大机遇
2015年10月16日--2015年RFID技术取得蓬勃发展，总销售额达到100亿美元，许多成熟市场和新市场仍有很大发展空间。然而，IDTechEx Research公司表示，各企业表示必须考虑其自身发展定位，因为有很多新企业涌入市场。
2015年，RFID市场有38%的市场价值都来自于RFID电子标签本身--2015年RFID电子标签销售量总计为约91亿， 2014年销售量为78亿，包含所有被动和主动RFID的主要RFID频段。
RFID主要市场增长要归功于超高频无源RFID标签的迅猛增长（也称RAIN RFID，超高频UHF射频识别产业联盟RAIN RFID）。UHF RFID技术被广泛应用与服装电子标签行业，仅2015年服装行业就有大概 37.5亿UHF RFID标签，2014年约为30亿。服装标签是UHF RFID的主要应用市场，其中2015年的数据还仅仅占总的服装零售业可寻址市场不到15%的比例。
对于射频较短的HF RFID技术而言，业务应用也得到不断发展，因为银行都相继采用安全性能更高的RFID卡，实现非接触式支付--2015年银行和其他领域应用的RFID非接触式卡总计不超过20亿。NFC也是RFID技术的一种，可实现与HF RFID技术标准向后兼容。2015年，除了支付以及个人ID应用之外，NFC电子标签销售量已达2.3亿，广泛用于标注电脑游戏人物，以及消费类电子设备的蓝牙配对设置。RFID利基市场存在很大的增长空间且具有高收益性。
然而，RFID的持续增长让市场也涌现了很多新的参与者，因此各个企业都不得不认真考虑自己的定位。标签和阅读器硬件厂商都想创建软件平台--都想去挑战将产品从水平层面转移到应用层面的软件，创建软件平台通常要考虑到垂直应用。尽管RFID市场增长迅猛，但是也仍然只有少数几家公司可以做到1亿美元的RFID销售量。所以说RFID市场有很大的发挥机会，但如果定位不准确，失败风险也很大。
创新没有止境 世界工厂掀起机器人投
中国商飞公司上海飞机设计研究院标准材料设计研究部介绍，我国材料科学发展较为薄弱，C919目前使用的复合材料全都来自国外供应商，但在没有基本材料标准的情况下，即便向老外购买，也是一件极其困难的事。他们所做的，就是根据飞机性能需求，制定C919每一个部位材料的选用标准。世界上每一个飞机生产厂商生产的每一种型号飞机，都有一套只属于自己的材料标准。这些材料标准，就像可口可乐的神秘配方一样，具有自主知识产权，别人是买不到的。
据中国商飞公司统计，公司内35岁以下的年轻人占70%以上。也就是说，国产大飞机的核心机密就掌握在这群80后、90后“青年军”手中。
中国民航局局长李家祥在接受媒体采访时曾表示，中国有广阔的航空市场。整个世界航空市场，是一个以万亿为单位的市场，我们的大飞机事业正朝气蓬勃，将在推动我国装备制造业水平提升的同时，从长远上造福人民生活。
在日前开幕的第17届中国国际工业博览会上，中国商用飞机有限责任公司的C919大型客机等4项展品获得了工业设计金奖。业内专家表示，从设计、研制到总装下线，C919的出现对于中国航空业具有重大里程碑式的意义，不仅有望打破天空中波音、空客“双雄垄断”的局面，更意味着我国装备制造业水平从此站上了世界舞台。
高颜值“机脸”独一无二
一眼望去，C919的机头格外引人注目。据介绍，传统的机头是由正面2块、侧面4块，共6块挡风玻璃组成，而C919只有4块挡风玻璃，机头更具流线型。仅这一点区别，却令国产大飞机总设计师吴光辉“百看不厌”。原因就在于“这样的曲面设计不仅让飞行员在驾驶舱的视野更开阔，还能减少阻力，更省油，极大程度体现经济性。”
看似只是在挡风玻璃块数上做减法，背后的功夫却并非“6-4=2”那么简单。商飞公司董事长金壮龙曾表示，设计这样的挡风玻璃需要更加复杂的工艺，制造难度也更大。这是C919目前为止区别于其他飞机的独特造型，以后看到这样的“机脸”就知道，这是中国研制的大飞机。
在机翼方面，C919的一双“翅膀”也十分有名堂。作为“飞机的灵魂”，C919飞机上使用的是国内第一次真正完全自主设计的超临界机翼，也是目前国际航空设计中最先进的机翼设计。相比传统翼型，超临界机翼可以减少5%的飞行阻力，节省大量燃油，具备更可观的经济性，真正做到绿色出行。中国商飞C919副总设计师黎先平在接受媒体采访时透露，为了这样的机翼，航空设计师从几百副机翼设计中优选出8副机翼进行风洞试验，前后共计“吹风”次数1.5万多次。
了解C919总装过程的“大飞机迷”对这样的数字并不会惊讶。在研制过程中，许多时候情况更加复杂。商飞公司相关负责人告诉记者，在设计发动机的空调引气系统时，整个团队为了确定预冷器的最佳摆放位置，足足推敲了八九个月时间。
“青年军”掌握核心机密
实际上，C919项目启动之初，只不过定下了“国产化率大于10%即可”的低标准，而即便是这样的低要求，当时也被一些资深飞行器爱好者认为不易实现。
如今，交付下线的成品，不仅拿到了517架的订单，还拥有高达近60%的国产化率。
对于剩下的40%，坊间仍有许多质疑之声，其中大部分集中在“制造材料并非国产”上。公开资料显示，C919大规模使用了第三代铝锂合金材料、先进复合材料，用量分别达到8.8%和12%，这使得体型较大的C919减重7%以上。该材料还具有重量轻、耐腐蚀等特点，一方面可以降低飞机的自重、增加载客量，另一方面还能减少后期维护的费用。
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