High Voltage System from 9000V Klystron Power Supply Electrical     
Hardmeier Control MT30H4-44 Servo Motor, 3100 RPM, 140 V, 26 A T69004   

Amphenol TV06RQF25-8S Socket Plug T33987   
1010 E-Gun Power Supply with Cables - Riber ACE IOIO     
Cryopump 8107817G001 Hi-Torr High Vacuum Pump - Helix CTI-Cryogenics 8F  

因为长期受到日元升值的困扰，在日本国内生产无法维持价格竞争力的制造业企业，大多将生产基地从国内迁到了海外。为降低人工成本，在中国和东南亚建立新工厂，扩大不易受到汇率波动影响的本地化生产。
　　然而在此趋势下，仍然有企业将工厂大胆留在了日本国内。这些企业通过大量使用不依赖人工的机器人，运用IT与制造大数据，精密地控制生产线，向以少量人员、高生产效率和高品质发起挑战。在目前日元贬值的局面下，这些举措转化成了优势。
　　日产车体的全资子公司、在九州设有生产基地的日产车体九州也是这样一家企业。该公司年产汽车12.7万辆（2014财年的实际产量）、7成向海外出口，正在与机器人联手，实践“在日本制造，在全球销售”的制造模式。让我们首先来看该公司的最新举措。
　　在日产车体九州的工厂，500多台机器人每天都在默默地“工作”（图1）。绝大多数机器人都集中在组装汽车骨架，也就是车体的“车体焊接工序”。466台机器人在生产线的两旁一字排开，当名叫“穿梭车（Shuttle）”的台车来到面前后，就一齐进行组装。景象颇为壮观。
随着生产线向前推进，汽车逐一安装上了支撑汽车地板和车门的侧面车身面板、发动机罩板、顶板等。
　　机器人逐一制造不同的汽车
　　乍看上去，机器人似乎是在重复相同的作业。但是，从随着生产线的推进，逐步组装成型的汽车的外观来看，实际情况绝非如此。生产线上一直是各种各样的汽车并存。
　　比如，高顶版旅行车“NV350 Caravan”后面跟着的是SUV（多功能运动车）“Patrol”，再往后是标准版旅行车“NV350 Caravan”、SUV“英菲尼迪QX80”等。
　　多种车辆在生产线上并存，是因为采用了1条生产线生产多种车型和版本的“混流生产”（图2）。机器人会为来到面前的每一辆穿梭车，选用不同的面板部件，并改变焊接作业的步骤。

 

Jasco MD-1510 Multiwavelength Detector T54661     

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Lot of 8000 Bennic Components 6600017702A, 90591 Capacitor T58359 

    
Parker P124-S/25X86-VM 99" Actuator Rodless Cylinder T56477     
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