刘亚威指出，“工业4.0”主要体现在五个方面：一是供应链集成。二是全价值链端到端的集成。三是纵向继承和网络化制造系统，是指智能工厂内部所有资源的柔性调配。6ES5816-0AA11四是工作场所中新的社会基础结构。当大量工作不需要人工实现的时候，产业工人新的角色应如何定位。五是赛博物理系统。“目前，欧洲、美国大部分实现了‘工业3.0’。在我国，即使在数字化做得比较好的航空工业也存在‘工业2.0’，有的还没有进行互联互通，还没有进行数字化处理。我国航空工业的智能技术和行业发展要兼顾行业发展水平，设定不同层次的智能化目标，优化实践智能制造理论，完成系统事先预应用。针对智能决策和智能工艺过程进行深入、系统地研究。”为此，刘亚威提出我国航空工业智能制造的5个路径：首先是实现智能机床。之后，再将其连接成一个小的智能生产线。再之后，数条生产线以及小供应链融合内部流动建成智能车间。接着，在大工厂之间实现各个车间的动态集成，6ES5816-0AA11实现智能工厂。最后，就是整个企业进行互联，包括供应链集成智能物流服务、需求动态集成网络等。
在主题为“飞行器设计和制造一体化”的小组讨论上，当谈到如何看待“工业4.0”实施的第一步时，中航工业西飞项目总工艺师邱晞表示，“工业4.0”离不开两大概念，一个是云，另一个是智能。
其中，云制造一定是多供应商协同的，全方位的，不仅包括原材料供应商，还应包括相应的成品系统供应商、机体结构供应商等。这些供应商凭借各自能力和特色在网络化的平台上共享一个资源。
就智能制造而言，其核心关键环节是决策，要求生产线上有相应的信息化手段。在智能制造过程中，也会涉及云制造过程。“中国制造2025”、“工业4.0”这些概念都要具体落实到实际工作中，新舟700飞机项目或许是一个很好的实践机会。
中国商飞公司ARJ21新支线飞机总设计师陈勇进一步强调，对于全球协作的ARJ21项目而言，要从大数据入口，通过搜集飞机在制造、交付、运营中所出现的所有故障，建立有效的数据源及有效的数据分析手段，为飞机需求提供分析支撑。
强化适航体系建设
6ES5816-0AA11会上，中国民航科学技术研究院航空器适航所所长路遥作了题为《民机适航取证与适航规章程序的良性互动》的主题演讲。
他指出，我国适航规章体系大致分为四个层级。最高是《民航法》，作为一部国家法律，由全国人大颁布，国家主席签发。第二级是国务院管理条例，包括《适航管理条例》、《国籍登记管理条例》等，由国务院总理签发。第三级是民航规章或者是适航规章、标准，属于部门和省一级政府颁布的规章，如《中国民用航空规章》由中国民用航空局颁发，由局长签发。第四级是对规章的支持和解释性材料，主要包括适航管理程序和相关咨询通告等。
路遥表示，6ES5816-0AA11去年年底取得中国民航局型号合格证的国产ARJ21-700飞机的审定基础达到了美国联邦航空局适航标准100号修正案的水平。凭借ARJ21这一型号的牵引，我国已经具备了基本完整的一整套适航管理程序，对于航空器的适航审定已经和美国、欧洲基本一致。
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