会上，6ES5816-0AB11来自中国商飞民用飞机试飞中心的副总工程师江卓远从“现代民机试飞风险控制技术”等方面作了主题演讲。他指出，现代民机试飞面临的新形势和新问题主要包括：更多新技术的应用，安全管理标准不断更新，试飞理念从“通过试验发现问题”、“探索未知，完善理论”转变为“通过试验确认性能”和“验证理论，优化算法”。现代民机试飞的三大突破方向为试飞全周期规划、试飞风险评估以及飞行中的实时支持。
6ES5816-0AB11针对我国适航标准和国际接轨是越紧密越好，还是保持一定距离，甚至保留一些中国特色这一问题，路遥认为，从技术上缩小差异应该成为共识。我国适航规章程序的发展首先是要减少适航标准和国际的差异，这样更有利于我国航空产品进入国际市场。
新材料和新技术
在全球范围内，金属增材制造亦即金属3D打印是当下非常热门的领域。事实上，早在1994年，罗罗公司便开始探索用该技术制造航空发动机零件。
与会的西北工业大学教授林鑫指出，我国政府从2012年开始，逐渐规划了3D打印技术路线图以及中长期发展战略。在航空航天领域，金属增材制造技术是应对追求极端轻质化和可靠化材料挑战的最佳新技术途径。特别是针对钛合金和高温合金，这些材料使用传统热加工和机械加工非常困难。
中航工业航空材料研究所李臻熙表示，虽然我国钛合金发展已经历50余年，但在航空领域的应用，尤其是航空发动机钛合金的应用和发达国家相比存在很大差距。
林鑫介绍说，金属高性能增材制造目前应用最广泛的两项技术是同步材料送进成形和粉末选取熔化成形。前者效率高，多材料复合，无尺寸大小限制，高性能修复，但结构复杂性受限。其他的金属增材制造有电子束增材制造、等离子增材制造、还有电弧增材制造。目前，在航空航天使用还是激光和电子束的增材制造。
6ES5816-0AB11目前，增材制造更多应用于发动机，在真正航空构件上的应用还是比较少的。最近，FAA已经批准第一个应用于商用航空发动机G90的3D打印零部件。尽管这个零件还是一个非重要关键结构件，但它将对这项技术的应用和后续的认证起到一个重要的引领作用。
林鑫强调，正如美国国家航空航天局（NASA）提出的，现在对于3D打印不应关注如何取代传统技术，而应关注这项技术如何使以往不能制造的全新结构成为可能。纵观佛山制造业改革开放30多年以来的发展历程，每一次的增长与飞跃的实现无一不是紧抓技术革新的浪潮与机遇。当工业化进程的齿轮移至2015年，历经30多年发展累积的佛山制造业在达到前所未有高度的同时，也面临新挑战、新形势。6ES5816-0AB11随着过去30年来推动佛山制造业发展的核心生产要素—人口、土地、资源、廉价劳动力等红利逐渐消失，佛山制造业新的时代拐点已经到来。
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SICK OPTIC ELECTRONIC ELI-E123P02 NSFP ELIE123P02
WESTINGHOUSE DS121R NSPP DS121R
Details about COMAIR ROTRON MU2B1 NSPP MU2B1
WESTINGHOUSE FB3090 USPP FB3090
RELIANCE ELECTRIC 45C-200A USPP 45C200A
Details about Huge AEG puck type thyristor SCR T930S2000TMC 60322929
RELIANCE ELECTRIC 0-51878-3 USPP 0518783
Details about NEW roll of 2" Inch 50mm Fuel/Oil Suction delivery hose MQFOSDO50 6m
Details about TEXAS INSTRUMENTS PLC 505-4216 NSPP 5054216
Details about UNITRODE IC3705N FNFP IC3705N
Details about SYLVANIA TR62-3 USPP TR623
Details about NTN BEARING 22311BD1 NSFP 22311BD1
Yasnac Yaskawa Control PCB, # JANCD-ECP02B, Used, WARRANTY
Details about BRAY 70-0051-113A0-536A NSFP 700051113A0536A
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RF Match for AMAT Applied Material E-Max Chamber 300mm
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Details about TELEMECANIQUE ZB2-
