R88M-W3K010T-B拓邦股份昨日表示，公司正在布局与智能控制器相关的新能源领域和高效电机业务，其有望成为公司未来的利润增长点和竞争力。其去年年报显示，公司新培育的新能源产业进展顺利，公司研发的锂电池主要应用于储能及电动大巴。
公告同时显示，去年公司高效电机类产品的毛利率为7.73%，比上年同期增长21.64%。另外，公司称，公司目前主要收入仍为智能控制器业务，公司智能控制器业务的研发能力、技术水平皆处于行业领先水平。
R88M-W3K010T-B拓邦股份的主营业务为电器产品智能控制、智能电源及其控制、高效照明产品及其控制、高效精密电机及其控制的研发、生产和销售。
增程式电动车被认为是目前最接近纯电动车的一种车型，这种车由电动机进行驱动，当电池的电力不足时，维持其行驶的电力来自于一台传统内燃机带动的发电机，好处是驾驶者不再受到电池容量的束缚，只要有燃油，R88M-W3K010T-B不需要充电也可以驾驶车辆去到更遥远的地方。目前市场中的增程式电动车都采用了一台现有的内燃机作为发电机转子的动力源，而内燃机身上的很多部件对于发电这件事儿来说是多余的，并带来了空间和重量的额外浪费。如何去掉内燃机的这身“赘肉”并进一步提高整车的效率呢？丰田将目光瞄准在了发动机的活塞上，并研发出了利用活塞运动就可以发电的发电机。
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I/F UNIT (A1SJ71QE71-B2)
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Brand New MITSUBISHI MELDAS PCB (Part # FX26C)
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Brand New MITSUBISHI MELSEC
众所周知，导体在磁场中切割磁感线便可以产生电流，这也是如今发电技术的理论基础，如果分别将气缸与在其中进行往复运动的活塞变为导体和磁场，那么活塞运动也就变为了导体切割磁感线的运动，丰田的工程技术人员应用的便是这一原理。
缸内直喷+两冲程+活塞式发电机，丰田的工程师再一次将奇思妙想变为了现实。由于没有了曲轴、连杆、附件等等一系列为了动力输出而设计的部件，这台仅仅为了发电的发动机更轻、更小，同时更加专注于发电也令系统效率变得更高。目前这台发动机依然还在研发阶段，相信随着技术的不断成熟，它将非常有希望在未来实现投产。
