F3BU09-ON反映变频器容量与电机总输出功率间的关系。若电机输出功率一定，则在转速调节的过程中，接在控制绕组端的变频电源的容量与传统变频器相比将大大降低，同时减小变频电源对电网的影响。设计原则作为一种特殊电机，无刷双馈电机的设计与传统文流电机有较大的不同。极对数的选择电机极对数决定了电机的转速，因此可根据对电机转速的要求合理地选择功率绕组和控制绕组的极对数。当双馈运行时，电机转速与电机极对数之间的关系称为该电机的同步速。从电机的工作原理上看，通常选极对数多的绕组作为主绕组（直接工频电网相连），以承担电机的大部分功率；极对数少的绕组用于承担励磁功率。
为避免共存于同一电机中的2个不同极对数的磁场产生不对称磁拉力和电磁噪声。转子设计无刷双馈电机的转子同时祸合着极对数不同的定子主、副绕组，其“极对数转换器”作用的强弱直接影响电机的性能。同高压变频系统相比，在变频器出现故障时，无刷双馈电机可作为普通异步电机运行，这对于那些绝对不允许停机的场合十分重要。但无刷双馈电机也有局限性，设计时需根据具体要求综合考虑。
若升高转速，电机的体积将大大增加，制造也较为困难。综上所述，在速度不高、调速范围不大的大容量调速系统中，无刷双馈电机具有明显的技术、经济优越性，合理设计的无刷双馈电机在中高压场合将完全有可能取代传统电机。无刷双馈电机是在串极电机基础上，结合新的电机设计技术和控制策略得到一种新型电机。它具有简单牢固的电机结构、小容量的变频装置以及多种模式运行的特点，既解决了高压变频系统的高成本问题，又避免了绕线式电机的滑环电刷，是一种很有前景的中高压变频F3BU09-ON调速方案。
最好能自带功能相对较强的子程序库或标准函数库，使对端口数据通信的控制简单化。能很好地与集成平台的控制系统进行连接。通信测试与功能开发（软件开发）通信测试在网关开发过程中，必须进行必要的测试工作。通常第1步是让通信双方通过此集成网关进行简单的数据收发工作，即实现通信双方的握手功能。集成网关软件开发在待集成的子系统功能需求明确，并选配好合适的接口开发用硬件后，还必须进行软件编程。编译好后下载到集成网关的硬件中，让程序代替人脑自动进行规定的动作，完成规定的功能目标。功能测试在确定通信双方能彼此认识并收发数据的前提条件下，可按第一步分析的功能要求，逐项进行测试，直至所有的功能全部满足要求为止。
单系统调试按功能测试完成后，系统间便具备进行互相交流的条件了。之后，便将进行数据通信与交换的系统按实际运行的要求，进行系统通信功能的进一步模拟，对通信的稳定性与可靠性进行测试，直到测试结果满意为止。网关开发举例为了说明网关开发的一些细节，本文以智能建筑中应用愈来愈广泛的变频调速为例，予以说明。其中控制系统采用西门子产品，变频器采用丹佛斯产品。功能需求分析。在集成平台下控制变频器的启动、停止，并能对变频器的转速进行调节。能从变频器采集有关的运行数据。如电压、运行频率、运行时间、运行状态数据、故障报警信息等。通信测试在具体软件开发前，最好先进行通信测试，以保证软件开发少走弯路，避免作无用功。
F3BU09-ON单独的泵站或借用锚绞液压系统的动力源二基于成本考虑和货油舱区域甲板布置比较紧张的原因，38SO0t油轮的便携式货油票的动力源要求借用锚绞液压系统的动力溉这样就要求锚绞液压泵站设计能提供与货油泵的工作压力相同的动力源。如果锚纹厂家实在做不到，反过来也可以要求便携式货油泵的设计要与锚绞液压泵站的动力相一致但这些协调一定要在技术协议讨论的阶段提出来，否则会很麻烦。3500t船压载泵和洗舱泵的动力源是液动货油泵的中心泵站提供液压动力，其整、安装在压载泵舱内；但38如油轮是立式离心泵，由电动机驱动，根据机舱布置图和规格书要求，压载泵和洗舱泵的电机是安装东机舱内，其泵体安装在压载舱内，压载泵舱与机舱之间用隔舱填料函来分隔。
根据规范要求，通过泵舱壁的泵轴必须在过舱填料函、袖承和泵壳上安装温度传感器，其传送到货派控制室。为了减少舱内管的安装和固定，要求在泵上增加温度传感器的保护管，材料为不锈钢（A151316L），其管的大小要求与液位遥测厂家直接联系；动在泵的进出口处要求带真空表或压力表，且其法兰要求150标准，压力传感器可以在液位遥测系统中订货；提供变频器的同时，要求明确输出的信号，是否能提供控制软件等：如不提供软佩一定要注明直接与软件厂家联系并负责系统的完整性。要求提供变频器的尺寸，注意变频器间要预先布置一下，能否布置得下6个变频器；要求提供变频器的发热量和噪音，方便变频器室的风机订货及上建的噪音计算。便携式货油泵的动力源由锚绞液压站提供，要求泵厂家提供便携式货油泵的工作特性曲线，明确泵的工作压力，耗油量等
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