MRO-114发电厂炉的改造中，双电源联锁电路能提高主汽压力调节系统运行安全性。调节器接受主汽压力、汽包压力和调速级压力信号，经过内部运算，送出4～20mA信号到总操作器，总操作器负责自动与手动之间的切换和同步直接操作的任务。
在系统切至自动状态时，总操作器送出1～5V信号给层操器，再由层操器送出1～5V信号至同层每一台单操作器，然后由单操作器送出4～20mA信号给控制变频器，改变输出频率，控制电动机的转速，达到控制给粉量的目的。系统在手动状态时，直接操作单操器的按钮，也可以控制给粉量。
在主汽压力调节系统中，三相电源的可靠性有至关重要的作用。因此，本调节系统采用了的双电源联锁电路。
其工作原理是在刀闸开关合上后，依次闭合主电源开关，备用电源开关，使主电源为6台变频器供电。当主电源故障时，主电源侧线圈失电，备用电源侧常闭接点闭合，备用电源向6台变频器供电，从而完成自动切换功能。
实际的电源联锁电路是由两组主、备电源供电，每一组分别给6台变频器供电。电路中引入送风机全停和停炉联锁信号，确保锅炉机组的安全可靠运行。
变频器不是在任何情况下都能正常使用，因此用户有必要对负载、环境要求和变频器有更多了解。
MRO-114负载类型和变频器的选择：
电动机所带动的负载不一样，对变频器的要求也不一样。
A：风机和水泵是最普通的负载：对变频器的要求最为简单，只要变频器容量等于电动机容量即可（空压机、深水泵、泥沙泵、快速变化的音乐喷泉需加大容量）。
B：起重机类负载：这类负载的特点是启动时冲击很大，因此要求变频器有一定余量。同时，在重物下放肘，会有能量回馈，因此要使用制动单元或采用共用母线方式。
C：不均行负载：有的负载有时轻，有时重，此时应按照重负载的情况来选择变频器容量，例如轧钢机机械、粉碎机械、搅拌机等。
D：大惯性负载：如离心机、冲床、水泥厂的旋转窑，此类负载惯性很大，因此启动时可能会振荡，电动机减速时有能量回馈。应该用容量稍大的变频器来加快启动，避免振荡。配合制动单元消除回馈电能。
2.长期低速动转，由于电机发热量较高，风扇冷却能力降低，因此必须采用加大减速比的方式或改用6级电机，使电机运转在较高频率附近。
3.变频器安装地点必需符合标准环境的要求，否则易引起故障或缩短使用寿命；变频器与驱动马达之间的距离一般不超过50米，若需更长的距离则需降低载波频率或增加输出电抗器选件才能正常运转。
双电源联锁其工作原理是在刀闸开关1HK和2HK合上后，依次闭合主电源开关K1，备用电源开关K2，此时，线圈1C带电，吸合交流接触器1C，使主电源为6台变频器供电。当主电源故障时，主电源侧1C线圈失电，备用电源侧1C常闭接点闭合，2C线圈带电，吸合交流接触器接点2C，通过2C，备用电源向6台变频器供电，从而完成自动切换功能。实际的电源联锁电路是由两组主、备电源供电，每一组分别给6台变频器供电。电路中引入送风机全停和停炉联锁信号，确保锅炉机组的安全可靠运行。机组的主汽压力调节系统改造完成后，变频调速系统有以下优点：（1）变频调速调节范畴宽，灵敏度高，线性度达0.99.
（2）电气控制回路简单可靠。
（3）具有失电、缺相、过压及电机过流自动保护功能。
（4）变频调速功率因数大，效率高，节能节电。
（5）电机只接受频率可调的三相电源、省去了机械变速齿轮装置。
（6）以微处理器为基础的交流变频器，替代了机械调速，控制运行可靠，维护方便，性能价格比高。
（7）可实现电机转矩恒定、功率恒定输出、给粉均匀、稳定燃烧，降低锅炉稳燃投油。
（8）双工作电源互为备用，当一侧工作电源出现失压、断电、欠压时，另一侧工作电源自动投入。
（9）配有通讯接口，可与分散控制系统网络连接，成为分散控制系统的基本控制站
离合器分离不彻底，即通常所说的踩下离合器时换档时发出声响。这一故障常有如下两种现象：汽车起步时，将离合器踏到底仍感到换档困难，虽强行将变速杆置入档位，但在不放松踏板时，汽车向前移动或发动机熄火；变速时换档困难或变速杆无法置入档位，并且变速器发出齿轮撞击声。
离合器分离不彻底的主要原因在于摩擦力矩没有完全消除。起动发动机，将离合器踏板踩到底，松开手制动，换各档试验，若换档困难或变速杆无法置入档位，且变速器有明显的齿轮撞击声；再稍用力将变速杆推入档位，不抬离合器踏板，察看后轮是否转动，若后轮转动或发动机熄火，可判断为离合器分离不彻底。
在发动机熄火的状态下，将变速杆置于空档，一人将离合器踏板踩到底，一人摇转发动机，另一人打开离合器底盖，观察从动盘是否同主动部分一起转动，若一起转动，可判定为离合器分离不彻底。
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