F3LC11通常从技术角度看，柴油机电力增强推进系统与普通柴油机电力推进系统没有明显区别。这种系统可以如下描述：根据船舶设计，电气推进马达或者直接安装在柴油机和螺旋桨之间的轴系系统，或者通过齿轮箱连接到轴系的系统。
马达通过变压器和变频器从船上电网得到电能。为保证效率，系统构造实现标准化；驱动系统可提供2万KW到15万KW之间的多种功率选择。相应的变频器可以是双向离子或脉宽调制变频器，视应用情况而定。
推进系统定义为船舶备用传动装置，这种备用传动装置考虑柴油机作为首选。如果没有其它必要的原因，使用集成的，标准的且已得到证明的简单推进挖控制系统在没有特殊冗余要求下是可能的。推进系统的转速通过柴油机实现，可控变量只是电动马达的输出功率和力矩。
F3LC11 从功能角度来看，推进系统可以认为是额外的，功率适当速度独立的主柴油机气缸的延伸。这个额外的气缸将船舶电网的电能转换成类似无级的自动齿轮箱式的推进力，直接用于螺旋桨。
这样，柴油电气推进系统可以支持柴油机，特别是在恶劣的工况下，比如启动，加速过程（中速范围）及最大输出功率时。柴油机系统在一些特殊区域存在潜在缺陷，即当出现自由力矩而未考虑燃油效率及气缸头部存在热负载时。
在变频器的定期维护工作中，要定期对10MHz基准振荡器进行校准。由于振荡器经长时间的使用，其输出基准频率有可能发生飘移，有必要进行校准调节。调节频率的螺钉就在前面板后设备的左侧。用一把小的平头绝缘螺丝刀拆下螺钉便可进行频率调节：先将已知的70MHz中频信号引入设备的输人端，然后监视输出的频率，将其与所选频道的频率进行比较；另外也可拆下设备的盖子，测量An板的J2接口的频率。如果振荡器设定正确，测量值应正好是1150MHz。
定期对上变频器进行清洁上变频器的冷却是通过设备左侧和后部的开口吸入外部冷空气，并通过电源开关旁边的风扇将热空气强制排出来完成的。这样，空气中悬浮的尘埃就会滞留在设备内部。这些尘埃的堆积最终会影响冷却效果导致设备过热。因此，应定期清洁各个气孔和设备内部，以确保设备能正常工作。具体办法是：将设备断电后拆下盖子，使用软毛刷或吹尘器进行除尘，特别注意风扇叶片要清除干净。设备内部禁止使用任何类型的清洁剂或含水的溶剂。清洁后应检查设备，在盖上机盖之前要确保原布线和接口件完好无损。按需要定期清洁前面板表面，去除油渍、灰尘和脏迹。使用沾有中性清洁剂的软布进行清除，严禁使用刺激性强化学物品或强力洗洁剂，否则会损坏面板导致设备故障。
液力偶合器调节原动机的转速不变，它的一端与电动机相连，另一端与欲变速的风机相连，以油压来传递功率，实现电动机轴功率的柔性传动，达到调节输出转速，实现风机的无级变速，该装置具有启动运行平稳、调节方便的特点，易于控制和实现远动，调速范围可达5：l，可改善传动品质，技术简单，维修方便，经济J性能高，传动效率为0.95一0.98，可在低速下启动，使电动机启动转矩减小，广泛用于风机的调速工程中。缺点是设备庞大，需占用一定的空间。
变频调速调节原动机转速改变，利用变频装置作为变频电源，通过改变电源频率的方法实现电动机变速调节，从而实现风机工况的调节，这是一种比较先进的调速方法，它可以使电动机在相应的同步转速附近运行，基本保持额定滑差，变频效率可达90%，它的调节范围很宽达20：1，并可保持较高的调节效率，尤其在自动控制系统、利用电动机的转速反馈方面，可以实现精度很高的运行，还可消除在启动过程的大电流，对延长电动机的使用寿命很有益处，作为目前最为精确的调速方式之一，变频调速对于调节范围大且经常处于低流量范围工作情况，其节能效果尤其突出。但变频调速技术复杂，使用、维修需要高技术高水平。通过以上分析可知，几种风机调节方法中变速调节最为节能，对于大功率风机调节宜采用变速调节，虽然一次性投资较大，但实际运行成本低，而对于小功率风机调节可采用节流调节或变角调节。参考文献1。陈兴华。水力学泵与风机。
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