R88M-WP20030L-BS1今年的三大工业机器人展会Automate、Promat和CIROS的观众人数都创下了记录，展出面积更大，有更多的展商参展。专注于物料搬运、仓储和配送中心自动化及机器人的Promat展会上，产生的订单比以往任何活动都多。
　　所有这些结合在一起，我们可以得出一个结论，机器人的部署仍在不断的快速增长。
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前，谈到国务院关于印发《中国制造2025》通知定义汽车的四个方向，即“纯电动汽车和插电式混合动力汽车”、“燃料电池汽车”、“节能汽车”和“智能网联汽车”等四个方向，并详细地谈了“电动车、插电式混合动力汽车”发展机会、“燃料电池汽车的定位”，今天我们谈论第三个方向：传统节能汽车的出路在哪里？
　　R88M-WP20030L-BS1第一、2025节能门槛让车企单纯依靠发动机汽车无法生存
　　我们在系列文中第一篇就谈到，节能汽车的界定不像新能源汽车那样，没有给出很清晰的概念，而是给出了节能门槛，也即是“到2020年，乘用车（含新能源乘用车）新车整体油耗降至5升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右。”
　　4升/100公里的油耗对于传统车来讲，除了A00级小车还有可能努力的余地，其它能够赚取利润的车型几乎不太可能实现，这个时候谈到节能汽车，到底有什么意义？
　　R88M-WP20030L-BS1事实上，整个门槛的设置是基于“乘用车平均燃油消耗标准”进行的，而这个标准的计量办法有个偏重于新能源汽车的加权值，比如说一辆国家认可的纯电动汽车，油耗为0，数量可以一辆加权5辆，这个时候来讲，国家节能汽车的方向是，能够满足门槛的车型尽可能多的卖，满足不了门槛的车型，尽可能地节能，避免太拉后腿。
　　当然，从节能减排的角度来看，传统车辆的节能，意义更加明显：2014年中国汽车销量达2439万辆，截至2014年底，汽车保有量1.45亿辆，这个方面如果有几个百分点的节能减排，整体节能减排的数量将变得及其庞大，这也是政策设置的方向。
　　第二、乘用车两个节能方向十年内或会普及
　　节能汽车对象是以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车，包括汽柴油汽车、替代燃料汽车、混合动力汽车等，它提到了三个技术方向，我们一一来看。
　　轻量化、低滚阻轮胎、车身外形优化设计
　　这个方面早在几年前就被提及，笔者记得我国汽车行业有个轻量化联盟，主要是以吉林大学汽车工程学院等高校牵头，与诸多的汽车企业联合就相关的技术、标准等进行研发，一些相应的成果也正在逐步的应用。

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