0200-40086 AMAT惊喜，空降大陆
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宁波市中级人民法院受理了宁波同创强磁材料有限公司、宁波华辉磁业有限公司、宁波科田磁业有限公司、宁波永久磁业有限公司4家企业针对日立金属株式会社提起的垄断民事诉讼。2015年3月，被告日立金属向宁波市中院提出管辖权异议，遭到驳回。
界面新闻记者从应诉企业及其律师团队处获悉，目前日立金属已就管辖权异议向浙江省高级人民法院提起上诉，现在案件正在管辖权异议上诉审理过程中。
这场从美国打到中国的官司，源起3年前日立金属在美国对包括3家中国稀土企业在内的29家企业发起的“337调查”。
美国的“337调查”得名于《1930年美国关税法》第337条款，根据该条款，美国国际贸易委员会有权调查有关专利和注册商标侵权的申诉。如果涉案企业被裁定违反了第337条款，美国国际贸易委员会将发布相关产品的排除令和禁止进口令，这意味着涉案产品将无法进入美国市场。
在日立金属的核心专利到期（2014年7月）的前两年，日立金属公司于2012年8月17日向美国ITC（美国国际贸易委员会）就四项烧结钕铁硼的工艺专利提起“337调查”申请（案件号：337-TA-855），被告包括中国企业在内有29家公司。此前，谈到国务院关于印发《中国制造2025》通知定义汽车的四个方向，即“纯电动汽车和插电式混合动力汽车”、“燃料电池汽车”、“节能汽车”和“智能网联汽车”等四个方向，并详细地谈了“电动车、插电式混合动力汽车”发展机会、“燃料电池汽车的定位”，今天我们谈论第三个方向：传统节能汽车的出路在哪里？
第一、2025节能门槛让车企单纯依靠发动机汽车无法生存
我们在系列文中第一篇就谈到，节能汽车的界定不像新能源汽车那样，没有给出很清晰的概念，而是给出了节能门槛，也即是“到2020年，乘用车（含新能源乘用车）新车整体油耗降至5升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右。”
4升/100公里的油耗对于传统车来讲，除了A00级小车还有可能努力的余地，其它能够赚取利润的车型几乎不太可能实现，这个时候谈到节能汽车，到底有什么意义？
事实上，整个门槛的设置是基于“乘用车平均燃油消耗标准”进行的，而这个标准的计量办法有个偏重于新能源汽车的加权值，比如说一辆国家认可的纯电动汽车，油耗为0，数量可以一辆加权5辆，这个时候来讲，国家节能汽车的方向是，能够满足门槛的车型尽可能多的卖，满足不了门槛的车型，尽可能地节能，避免太拉后腿。
当然，从节能减排的角度来看，传统车辆的节能，意义更加明显：2014年中国汽车销量达2439万辆，截至2014年底，汽车保有量1.45亿辆，这个方面如果有几个百分点的节能减排，整体节能减排的数量将变得及其庞大，这也是政策设置的方向。
第二、乘用车两个节能方向十年内或会普及
节能汽车对象是以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车，包括汽柴油汽车、替代燃料汽车、混合动力汽车等，它提到了三个技术方向，我们一一来看。
轻量化、低滚阻轮胎、车身外形优化设计
这个方面早在几年前就被提及，笔者记得我国汽车行业有个轻量化联盟，主要是以吉林大学汽车工程学院等高校牵头，与诸多的汽车企业联合就相关的技术、标准等进行研发，一些相应的成果也正在逐步的应用。
虽然中国的核能发电占总发电量不到3%，但当前建设核电站的速度却是无国能及。
据中国核能行业协会发布的数据显示，2015年6月5日，阳江核电厂2号机组投入商业运行；2015年6月10日，宁德核电厂3号机组投入商业运行。截止至2015年6月底，中国投入商业运行的核电机组共25台，总装机容量为23.57GW。
2011年日本福岛核事故的阴影正在淡去，中国政府在今年正式重启沿海核电项目审批，在建核电机组达到了26台，在全球各核电国中，核电机组在建数量位居第一。根据《2015年世界核能行业现状报告》，俄罗斯目前在建的核电机组为8台，位列第二。
美国《技术评论》杂志（Technology Review）称，2015年底前，中国可能超过俄罗斯、韩国跻身全球第四大核能发电国家行列。预计到2020年，中国或将取代日本晋级至季军位置。全球核能发电的前五位依次是美国、法国、日本、韩国、俄罗斯。
根据中国的核电发展目标，到2020年，中国的核电装机容量将从当前的约23GW增加到58GW。
8月6日，福建福清核电项目2号机组首次并网成功，这标志着2号机组建设正式进入并网调试阶段，具备发电能力，距正式投入商业运行已指日可待。
中国发展核电的雄心已有目共睹。在5月下旬召开的第十一届中国核能国际大会上，中国核能行业协会副秘书长徐玉明表示表示，2015年内会有4-6台机组得到核准，4-6台机组投入运行。到2015年年底，中国运行机组的总装机量将达到30GW。虽然中国的核能发电占总发电量不到3%，但当前建设核电站的速度却是无国能及。
据中国核能行业协会发布的数据显示，2015年6月5日，阳江核电厂2号机组投入商业运行；2015年6月10日，宁德核电厂3号机组投入商业运行。截止至2015年6月底，中国投入商业运行的核电机组共25台，总装机容量为23.57GW。
2011年日本福岛核事故的阴影正在淡去，中国政府在今年正式重启沿海核电项目审批，在建核电机组达到了26台，在全球各核电国中，核电机组在建数量位居第一。根据《2015年世界核能行业现状报告》，俄罗斯目前在建的核电机组为8台，位列第二。
美国《技术评论》杂志（Technology Review）称，2015年底前，中国可能超过俄罗斯、韩国跻身全球第四大核能发电国家行列。预计到2020年，中国或将取代日本晋级至季军位置。全球核能发电的前五位依次是美国、法国、日本、韩国、俄罗斯。
根据中国的核电发展目标，到2020年，中国的核电装机容量将从当前的约23GW增加到58GW。
8月6日，福建福清核电项目2号机组首次并网成功，这标志着2号机组建设正式进入并网调试阶段，具备发电能力，距正式投入商业运行已指日可待。
中国发展核电的雄心已有目共睹。在5月下旬召开的第十一届中国核能国际大会上，中国核能行业协会副秘书长徐玉明表示表示，2015年内会有4-6台机组得到核准，4-6台机组投入运行。到2015年年底，中国运行机组的总装机量将达到30GW。中国对于核电的发展已经开始放宽政策，长期以来，中国一直强调要“有限”发展核电产业。从核电发展总趋势来看，中国核电发展的技术路线和战略路线早已明确并正在执行。
内陆核电只欠东风
内陆核电终于进入倒计时。
“内陆地区建设核电的调研报告已完成，将呈报中央等待最后决定。”8月5日，国家能源局核电司的一位人士告诉媒体记者，这份调研事关内陆核电重启，意义十分重大。
据记者了解，发改委不久前委托中国工程院对内陆核电站厂址进行了调研，旨在论证其安全性是否符合开工建设的条件。“内陆核电和沿海核电并没有本质上的区别，发展内陆核电是安全的。”著名的核电专家汤紫德表示，相比沿海，内陆建核电的安全一直颇受关注。其中，江西彭泽核电站、湖南桃花江核电站、湖北咸宁核电站三家内陆核电站，一直被外界认为将成为中国首批重启的核电站。
“受福岛事件影响，三家内陆核电站虽然没有审批，但已允许其开展前期工作”。上述能源局人士称。据悉，目前已有十余个省份在计划部署内陆核电，包括广东、福建及四川、贵州、河北等省。
万事俱备
记者采访获悉的确切消息是，最近完成的这份事关内陆地区建设核电的调研报告，正是由中国工程院对内陆核电站厂址进行调研后的结果。
而在此之前，国家能源局今年已频频调研核电项目。
5月7日至8日，国家能源局副局长刘琦实地调研漳州核电项目时表示，国家能源局将全力支持漳州核电项目加快推进。漳州政府网显示，1月20日，国家能源局核电司司长刘宝华也调研了漳州核电项目。
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