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在生产多数现代级优质汽车钢板时，也有这样的要求。为了获得钢规定的使用性能，必须严格规定[Ti]、[Nb]、[N]、[C]的浓度，控制材料的纳米结构组分。应该指出，不仅将来的汽车用钢、焊管管坯钢的牌号，试制和规模生产的钢，都必须严格遵守合金元素和杂质元素的含量比例。众所周知，钢水中能形成的微粒类型及其形成和溶解的温度范围，主要取决于钢水的化学成分。近几年，随着冶金企业技术装备优化和工艺发展，观察到硫、氮和碳含量降低的趋势。
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该合资企业的带钢连铸设备分别位于德国克虏伯蒂森尼洛斯塔不锈钢公司（KTN）克虏雷菲尔德厂和意利特尼尔特殊钢公司特尼尔尼厂。克雷菲尔德厂：1999年底，该厂新型带钢连铸机顺利对AISI304不锈带钢（1130mm宽）进行试生产。之后90t钢包实现连续浇铸并在后序加工厂中获得满意结果，特别是带钢几何尺寸公差、边缘外观、清洁度、各向同性以及耐磨蚀性能等同于或更优于传统工艺生产的带钢。为进一步改善带钢质量，2001年5月，该厂在带钢连铸机后安装了在线轧制机架。
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EUROSTRIPR带钢连铸直轧生产线自80年代后期以来，欧洲有多家公司产项对带钢连铸技术进行开发研究。其中包括于齐诺尔和蒂森下的MYOSOTIS工程项目以及特尔尼特殊钢公司（AST）和意利钢铁研究院（CSM）下的Terni工程项目。1995年，奥地利设备制造商奥钢联工程技术公司加入Terni工程项目。为了推动带钢连铸技术加速走向市场，1999年9月上述5家公司决定将各自的技术、财力和人力资源集中在一起，于是合并成立了名为EUROSRIP的合资企业，共同地带钢连铸技术进行开发。