Nb-Si基合金的制备主要有非自耗电弧熔炼、感应电渣熔炼(I)、定向凝固(DS)、熔模铸造及粉末冶金等，每一种制备工艺均产生与其对应的特殊形态的微观组织和性能。从商业角度来看，熔模铸造Nb-Si基合金近净成形部件具有巨大的潜力，因为这接近于目前的复杂叶片生产实践。然而，用于Nb-Si基合金叶片的熔模铸造技术还没有充分发展。另外，熔融Nb-Si基合金的活性了陶瓷基模壳的应用。近来GE公司在Nb-Si合金熔模铸造技术上取得突破，制备出了高精度的叶片模拟件示。北京大学在模壳技术上突破，应用感应熔炼也成功制备了Nb-Si合金叶片模拟件，为Nb-Si基合金的工程化应用打下了基础。

特种合金：HasbloyC-276、HasbloyC-22、Inconel 625、Inconel 718、Inconel 825、Inconel 601、Inconel 800、蒙乃尔400、NS322、NS111、不锈钢：0Cr18Ni9（304）、0Cr17Ni12Mo2(316) 、0Cr18Ni12Mo2Ti （316Ti）、00Cr17Ni14Mo2（316L）、0Cr18Ni10Ti、1Cr18Ni9Ti（321）、0Cr25Ni20（310S）、Super304、TP347H、2205、2520、904L等。

随着供给侧结构性和能源步伐的加快，新技术突飞猛进，煤气化产业遭遇分析此次煤炭上涨的原因：一是产地煤源紧张贸易商在钢焦博弈中，低位投机采购 供应方面，钢厂生产积极性不减，粗钢产量再创历史新高，虽然唐钢限产落地，加上第二轮第二批生态保护将启动，但实际影响有限，供应端或维持高位

为尽快工程需要，美国GE公司为Nb-Si基合金的发展制定了目标：在不低于1200℃，拉应力>170MPa条件下，Nb-Si基合金125h的蠕变量不超过1%。Bewlay等人建立的短期抗氧化目标是1370℃在试验台10h氧化损失<200μm(试验用)，长期目标是1315℃/100h氧化损失<25μm(服役用)。目前，未加涂层的Nb-Si基合金已达短期目标，但要实现长期目标需进一步数量级地材料的氧化损失。带涂层的Nb-Si基合金的氧化性能已达未涂层合金长期目标的需求。美国西南研究所报道的抗氧化水平是1315℃下循环氧化100h (22h/周次) 失重大约为120mg/cm2。协同推进厂外物流和厂内物流的绿色化、低碳化。进行清洁物流的低碳改造，引入电动汽车、新能源卡车和天然气汽车取代厂内燃油汽车，用电动机车替代内燃机车，实现清洁运输。推进“1+N”即厂内废钢加工基地+周边多个废钢资源点基地的建设，为废钢应用比例夯实原料基础，也为长流程改短流程工艺转型进行原料储备。加强废钢生产工艺研究，通过废钢应用比例，铁钢比。

建设带式球团项目、外购溶剂石灰石以及用生石灰替代石灰石等，助力结构减碳。首先，加强钢和低密度钢等高端钢材的研发及应用。南钢将在现有基础上将高性能钢材的占比进一步到70%以上。其次，推动绿色钢铁产品的市场布局。加快使用和推广超度钢板、免涂装耐候桥梁钢、清洁能源用钢等产品；采用短流程TMCP（控轧控冷技术）工艺替代或简化热处理工艺生产，钢材生产中的能源消耗；用不锈钢覆层+钢板基材的复合板代替纯复合板，有效材料的用量，实现减量化。钢材的一次成材率等助力实现钢铁全生命周期内的减碳。投资建设光伏发电或风电项目，以净购入使用的电力的排放量；通过试点示范林业碳汇，适时与协同沟通，探讨长江沿线绿化、钢铁企业内部的应用等问题，继续在钢厂周边进行绿树种植，为实现碳中和做好铺垫。

安钢完成了汽车用热轧钢的各项工艺试验，并具备了大批量生产的能力。尤其是其另辟蹊径的成分体系设计大大了生产成本，了钢的性价比。安钢700兆帕级别车梁钢仅用在专用车大梁上就可以使整车减重30%。从专注于前期材料生产到研究下游钢应用技术，再到快速拓展产品系列，安钢汽车钢迎来了大发展时期。2012年销量达到12万吨，2013年销量达到22万吨，2014年销量达到25万吨，2015年销量达到28万吨，2016年销量达到55万吨，2017年销量突破60万吨……安钢汽车钢在专用汽车钢市场上的占有率。“我得时刻关注安钢1780产线的检修信息，如果没有提前备货，我们厂就会因为缺少钢而影响生产。”来自专用汽车生产基地——山东省济宁市梁山县一用户的一番话，道出了安钢在汽车钢供货领域中举足轻重的地位。从内呼和浩特到广东东莞，从甘肃白银到山东蓬莱……安钢汽车钢的用户遍布大江南北；从用户初对使用安钢产品有顾虑到邀请安钢技术人员参与车辆轻量化设计，安钢汽车钢的优质口碑传遍神州大地；从供应单一品种到为具体车型提供车梁、车轮、车厢、车轴、车桥等差异化、轻量化材料，安钢汽车钢产品不断提档升级。十几年来，“安钢，安全用钢！”的承诺在上千家专用汽车厂家采购人员的耳边挥之不去。