“钢材深加工项目以后，画图任务也变多了，这次又是总重超过1000吨的设备大订单。”4月10日是个星期六，但河钢唐钢检修分公司乐港产品中心副主任庞志华没有回家，忙着把年初的一批风电设备装箱发货后，他又马不停蹄地回到工作室，开始为本地一家大型钢铁公司的桥架加工项目画图。 “跟2020年比，进厂的依旧是些板材、型钢，没啥变化，但是出厂的可跟以前的切割件不一样了。你看，这载重车上拉的都是些复杂的大设备。”谈起乐港产品中心的变化，就连门卫王都感到自豪。该单位积极业务结构和盈利，重点在钢板加工上下功夫，逐渐由板材加工向装备制造领域拓展，发运的货物也由一些简单的切割件变成了深加工产品。“同样是1吨板材，切割加工的利润多也就400元，但是经过设计和铆焊，做成钢结构设备，利润立刻就能翻10倍达到4000元。”这虽然只是一组简单的对比数据，但对于该公司来讲这也是一个高发展的风向标。“目前，我们的团队已经具备了成熟的结构型装备设计与制造能力。”鄂涛介绍说，在加工徐州的风力发电塔筒模具时，该单位依托成熟的技术团队，将外形尺寸的加工平面精度做到，甚至超过了行业的1倍。该单位的长线产品如今已经扩展到风电模板、大型架桥起重机和平车等领域。其中，风电模板已经被应用到了国内多地风电场的安装项目中，制作总量已经超过1000吨。

?值得关注的是，转型后的济钢集团2020年实现营业收入293.5亿元，考核利润总额4.18亿元，体量也基本恢复到了钢铁主业关停前的水平。济钢始建于1958年，是一家以钢铁为主、多业并举的特大型钢铁联合企业，钢产量曾跻身我国钢铁企业前十，成为的中厚板生产基地。为落实去产能政策，深化供给侧结构性改革，山东省委、省于2016年11月份正式批准下发了《济钢产能和山钢转型发展工作总体方案》。2017年7月份，济钢钢铁产线关停，济钢集团委、董事长薄涛提出，3年再造一个新济钢。因此，靠什么再造一个新济钢也成了人们普遍关注的问题。济钢集团兵分三路布局：盘活存量产业，快盈项目，建设未来工程。按照济钢的“两步走”规划，2年~3年内整体水平恢复到钢铁主业停产前，实现营收体量300亿元，再造一个新济钢；5年内达到600亿元的产业生产规模，比经营钢铁主业时翻一番。济南萨博特种汽车有限公司就是济钢旗活存量产业的代表。此前，该公司的主要业务是改装越野车，共有134名职工，公司年收入几千万元。主业关停之后，该公司100名员工选择了内退或者买断工龄解除了劳动合同。随后，留下的忠心骨干跟随企业总经理赵传飞柔性引进3个技术团队，改革激励机制，研发消防车。该公司营业收入从2017年的不到6000万元上升到了2020年的10.2亿元。目前，该公司正在积极与欧洲企业洽谈合作，希望在引进先进技术后制造新能源垃圾分拣车和市政园林车，随时再扩产能。

 

抓钢机抓瓣镶补工艺。钢城废旧物资分公司二车间共有4台抓钢机，用于钢渣、扒渣等大块物料的分选及发运。在抓取中，抓瓣磨损较快，而更换抓瓣的成本较高。此前，该公司职工使用履带板进行镶补，这样做虽然可以解决耐磨问题，但由于履带板镶补形状与抓瓣形状较难保持一致，再加上钢渣、扒渣的形状不规则，在抓取物料时，极易钩住抓瓣，抓瓣、油缸损坏。据统计，该车间每台抓钢机每年出现抓瓣、油缸损坏的约达70次。为此，该公司职工开动脑筋想办法，经过多次使用耐磨板尝试后证实，只要通过卷板机将耐磨板卷制成与抓瓣一样的弧度再进行镶补，镶补形状就会极为贴合抓瓣，从而可以正常使用。方案敲定后，该公司职工立即行动起来。通过对抓瓣镶补工艺进行，该车间不仅解决了耐磨问题，还解决了抓钢机耗损过快的问题。自对抓钢机抓瓣镶补工艺进行后，该车间再未发生过类似之前的设备损坏事件，极大地了维修作业强度，了设备使用效率。实施钢渣生产线皮带技改。“一项小改造，既了职工的工作量，了劳动效率，又了安全风险，真是一举三得！”通过对该公司钢渣1号、2号生产线皮带实施技改，该公司设备技术员梅青忠尝到了甜头。