2J21合金：
牌号 化学成分(质量分数)(％)
C≤ Si≤ P≤ S≤ Co M0 Mn Fe
2J2l 0.03 0.30 0.025 O.025 11.O～13.O lO.5～11.5 O.10～O.50 余量
表8-149铁钴钼磁滞合金热轧(或锻)棒材的物理性能
牌号 相对密度 膨胀系数ac／(10一6／K)(20～300℃) 电阻率p(室温)／(μΩ.cm) 硬度HRC 弹性模量E／MPa
2J2l 8.2 11.24 35 35～42 215600
表8-150铁钴钼磁滞合金热轧(或锻)棒材的磁滞性能
牌号 磁导率对应的磁场强度Hμ 磁导率点的磁感应强度Bμ 磁导率对应的比磁滞损耗Pμ 磁导率对应的凸起系数Kμ≥
A／m T W≥
2J21 9600～12800 1.O～1.3 2.0×10—2 0.46
2J21随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展，与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??，做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡pan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性，而涡pan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡pan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环pi强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性，基于对涡轮的工作叶片和涡pan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡pan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮，这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡pan选用不同的合金材料，一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。
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