山东润科创下国内隧道独头掘进新纪录！
山东润科数控科技有限公司成立于2009年，至今十几年时间，已经历了跨越式发展，通过多项产品认证，产能一千台以上，是行业的规模企业，是一家专业从事钢筋笼绕筋机、钢筋笼滚笼机、钢筋弯曲中心等专用设备研发、制造的高新技术企业，拥有多项自主知识产权，是我国众多高铁、高速、桥梁项目的指定供应商。
生产各种通用及专用钢筋笼滚笼机，适用于各种桩基内钢筋笼制造，润科钢筋笼滚笼机运行中工作原理:根据施工要求，钢筋笼的主筋通过专用模具制作完成（包括内支撑），把钢筋笼主筋放在钢筋笼绕筋机上，把盘筋（绕筋）端头先焊接在一根主筋上，然后通过传动托辊旋转以及小车的移动把盘筋绕在主筋上，同时进行焊接，从而形成成品钢筋笼，托辊滚动速度可根据操作手的熟练程度从低到高任意调整，盘筋间的间距可根据施工要求随时改动，同时可预先设置好参数，一个钢筋笼包括加密区、预留区到达指定位置，间距自动改变，钢筋笼一次性成型，极大提高了工作效率。
3月31日8时6分，全国在建最长的单线、单洞、单面坡隧道——敦（煌）格（尔木）铁路甘肃段当金山隧道平导胜利贯通，向隧道正洞全面贯通及全线通车目标迈出了坚实一步，并创下了国内隧道独头掘进8528米、高原施工最难通风的新记录。
敦格铁路位于丝绸之路经济带中心线上，是沟通甘肃、青海、新疆、西藏四省区的一条最便捷通道，也是“一带一路”沿线的重要交通大动脉，将与库格铁路相交汇、一并成为西北通向中亚的第二条国际大通道。敦格铁路全线建成通车后，将改变新疆、西藏乃至中亚国家之间铁路运输迂回绕行的历史，对拉动沿线经济发展、优化铁路网布局、加强民族团结、助推“一带一路”建设具有重要意义。
由十七局承建的当金山隧道正洞全长20.1公里，加上平导、斜井、竖井、泄水洞等辅助坑道，实际施工隧道长度达41.423公里，是敦格铁路中的重难点控制性工程。当金山地区年平均气温在0℃以下，冬季施工期长达8个月；最高海拔近4000米，缺氧、缺水，自然条件十分恶劣，含氧量甚至比青藏铁路还低。同时，线路横穿10条断层及1900米长的大变形段落，具有高地应力、高地震烈度，气温低、气压低，断层破碎带多、不良地质多，埋深大等特点，“高寒、高原、高危、高难”成为横在建设者面前的“拦路虎”。
如何在最大埋深780米的独头掘进隧道里解决通风缺氧难题？自2013年建设伊始，一场大规模、长期性的供氧“动脉搭桥术”便陆续拉开帷幕。
该项目多次邀请国内通风专家开展科研及方案讨论，按照施工进度计划研究制订了“三阶段通风法”。根据隧道掘进的实际情况，全部采购国内先进通风设备，聘请专业通风班组，在隧道内共安装8台大功率风机，采用风损比一般风管小的优质螺旋风管对隧道进行24小时不间断通风，通过独头通风、接力通风、巷道式通风及增加竖井等手段畅通输氧管线，基本保证了高原缺氧情况下洞内作业人员和设备的通风需求，创造了国内高原隧道最难通风的记录。
“毕竟在高原，在地面跑几步都气喘吁吁，更何况在地下780米的隧道里施工，所以我们准备了充足的制氧机和氧气袋，一旦有工人身体不适，必须立即吸氧并带出洞外，防止出现氧气含量低造成人员昏厥等情况。”该项目二分部经理常立柱说。
此外，该项目首先在铁路建设领域采用“反井法”无人化下井技术施工442米深通风竖井，相当于东方明珠塔的高度，并且将直径3米竖井一次性成井。实践证明，此方法无人下井、安全系数高、施工速度快、井壁光滑稳定，取得了良好的实践效果。
巧计妙吃“酥心饼干”
当金山隧道穿越了国内最长的F5区域断层825米，云母石英片广泛散布，围岩破碎，地质条件相当复杂，被称为“酥心饼干”。
“‘酥心饼干’名字好听，可并不好‘吃’，我们想尽了办法才把它‘吃进肚子里’。”该项目指挥长张开新深有感触。
该项目首先明确了“快挖、快支、快封闭”的施工理念，使用超前水平地质钻钻芯取样与地质雷达相结合的方式探明隧道前方地质情况，每一循环施工都必须对地质情况做到“心中有数”，采用弱和机械开挖两种工艺减少对围岩的扰动，同时布置围岩监控量测点，对每循环的振动和机械设备作业进行监测，确保围岩变形量在允许范围内。
在隧道口，由几个小隔间组成的“班前静思一分钟”的小亭子格外引人注目，原来，不论现场的技术员还是作业工班，进洞前都必须在这个小隔间里静思，检查安全帽、雨鞋等防护装备是否佩戴正确完善，回顾安全交底内容，通过安全案例和漫画警示以提高全员的主动安全防护意识。
“除了‘班前一分钟’静思，我们还采取了修建安全体验馆、开展安全三级教育等多项措施推动安全教育培训，有效提高了从业人员的安全意识和应急处置能力，这块‘酥心饼干’我们要安全地‘啃’下来。”该项目一分部经理王树宇说。
开拓通行“快车道”
“由于是单线隧道，宽度只有6.5米，只能一辆车单向通行，会车必须借助错车道才行。而最繁忙的时候，隧道内混凝土运输车、出碴自卸车、湿喷射机械手、交通车以及装载机等各类机械、车辆达40余辆，这对洞内交通秩序管理是个极大考验。”该项目二分部总工程师刘培海说。
建设者们因地制宜，每隔10米就安装一个高流明灯管，首先保证了洞内照明；在2号斜井区域设置了19个车辆紧急避险岛，紧急情况下防止车辆失控；另外，仅在二号斜井工区隧道内就设置了29个错车道、5个调头洞，为车辆会让、调头提供了条件，通过合理的调度系统防止出现交通拥堵情况的发生。
为了防止洞内积水影响通行效率和安全系数，在综合坡率达到10.98%的2号斜井共设置了7级泵站，平导设置6级泵站，每级泵站安装大功率水泵，相当于将水垂直抬升了286米。
同时，该项目克服了手机在高原上无信号的难题，联系地方搭建了移动基站，施工人员在隧道内也可以正常使用手机通话。项目还为每名进洞司机配备了对讲机，为洞内人员联系沟通上了“双保险”。在隧道口的值班室，值班人员通过直通掌子面的监控系统掌握隧道内的车辆和人员位置，并以“人工+智能”相结合的方式对隧道内的车辆、人员进行统一安排调度，确保了洞内施工的有序。
绿色与文化完美结合的有轨电车线路
天津市滨海新区北疆电厂至中新天津生态城的热力主干线施工现场，中铁十八局集团建安公司采用16台吊车吊装800吨管道（张建国 曾海波 伍振 摄）
首铺段铺轨施工现场
右幅主桥转体前（吴盛洋 摄）
转体过程中（谭贵中 摄）
监控转体速率（吴盛洋 摄）
