11月4日，备受关注的泛亚铁路中国境内中线段玉(溪)磨(憨)铁路峨嘎山隧道全线贯通。该工程节点工期的提前，为其他一级风险隧道积累了施工经验，也为玉磨铁路按期开通打下了坚实基础。

五机头钢筋弯曲中心操作规程及其注意事宜
一、实际操作以前必须要查验五机头弯箍机机械性能是不是保持良好、操作台和弯曲机台面维持总体水平，而且提前准备好各种各样芯轴生产工具挡，做到机器设备随时随地的开机指示工作。
 二、依照生产加工钢筋的直径和弯箍机的规定装上芯轴，成型轴，挡铁轴或可变挡架，芯轴直径应是钢筋直径的2.5倍。
三、定时间段查验芯轴，挡块、转盘应无受损和裂痕，防护罩锁紧安全可靠，经空机转动核对正常即可工作。
四、当五机头钢筋弯曲中心工作时，必须要将钢筋需弯的一头插在转盘固定备有的空隙内，另一边紧靠机身固定不动并用手锁紧，查验机身固定，着实安在挡住钢筋的一边即可启动。
五、在工作中禁止拆换芯轴和改变视角及其变速等工作，亦不得给油或清理。
六、弯折钢筋时，禁止生产加工超出数控钢筋弯箍机机械设备要求的钢筋直径、根数及机械设备转速。
七、弯折高硬度或低合金钢筋时，应按机械铭牌要求换标最大限定直径，并替换相对的芯轴。
八、禁止在弯曲钢筋的工作半径内和机身不设固定的一边站人。打弯好的半成品应码放齐整，弯钩不可朝上。
九、转盘换向时，务必在停稳后开展。
十、工作结束、处理现场、维护保养机械设备、关闭电源锁箱。

十七局四公司峨嘎山隧道全长5550米,Ⅴ级围岩，是玉磨铁路控制性工程之一。该隧道穿越10条断层及1条活动断裂，地层产状扭曲，围岩破碎，差异风化严重，并伴有地热和少量瓦斯。自2016年10月开工以来，项目多次聘请业内铁道专家召开隧道专题研讨会，精心设计施组方案，不断优化施工工序及安全防护措施。为确保隧道安全顺利贯通，项目严格遵守“先预报、管超前、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的原则，采用三台阶开挖法，强化隧道钻孔、支护、衬砌、监控量测等过程控制，保障了作业安全，并提前实现顺利贯通。

玉磨铁路作为泛亚铁路中线中国境内段，是国铁Ⅰ级客货共线铁路，四公司承建的玉磨铁路四标位于玉溪市元江县境内，线路全长27.4公里。线路起点云南省玉溪，途经普洱、过景洪，止于磨憨口岸。在老挝境内经琅勃拉邦接老挝首都万象，穿越万象至曼谷铁路连接泰国铁路网，并经泰国铁路与马来西亚、新加坡连通，是中国与东南亚之间的国际大通道。玉磨铁路工程总投资505.45亿人民币。建成后，将有力地促进云南经济发展和全方位服务，届时自昆明至普洱、西双版纳客车旅行时间分别为3.1个小时和3.7个小时。