５月１１日上午１０时３０分，经过３小时的二级封锁施工，位于徐州市境内的夹北线大山一号、二号改建工程重要节点Ａ３６至Ａ３７钢桁梁成功跨越既有京沪铁路上行线，为后续架梁作业奠定基础。
山东润科钢筋绕筋机操作台设计人性，移动、运输均很方便，焊完一节主、箍筋，低速转动胶辊，抬根主筋准备焊接，连接套进场时应有产品合格证和连接套原材料质量保。该产品采用卡板成型制作的办法来主筋在加强圈布置上的横向偏差。
“为了此次施工，我们专门向中国铁路上海局集团申请了３个小时的窗口作业时间，拖拉钢桁梁过轨施工必须在上午封锁点结束前完成，否则将对铁路南北大动脉之一的京沪铁路线客货运输造成重要影响。”二十四局夹北线大山桥改建工程项目负责人王士振介绍，A36至A37墩钢桁梁重达500余吨，施工分为两个阶段，阶段施工难度、风险，作业人员需要利用卷扬机拖拉44米跨越京沪铁路上行线；阶段将在两天后继续向前拖拉5米，最终完成钢桁梁拖拉施工。
据了解，夹北线是徐州铁路枢纽中京沪、陇海线的重要联络线，西起陇海线夹河寨站，北到京沪线徐州北站，中间有杨屯和周宅子站，是徐州枢纽京沪、陇海线货物跨线的重要通道。夹北线区段年通过总运量逐年增长，据预测研究，该路段总运量将超过２亿吨以上。因原大山一、二号特大桥限速影响，夹北线的运输能力已不能适应徐州枢纽的运输需要，限制了陇海线尤其是东陇海线及连云港地区运量的进一步增长，既有老桥到了非彻底改建不可的地步。由二十四局承建的夹北线大山一号、二号特大桥位于夹北线周宅子站与徐州北站之间，上跨京沪线，西部和南部为京杭运河，北部为徐州西北绕城高速，东部为Ｇ３１０国道。
夹北线大山一号、二号改建工程自２０１８年４月份开工，预计将于２０２０年年底前竣工，目前该工程已经进入到了关键阶段。新线建成后，运行速度将达到８０千米／小时，货物运转效能提升两倍以上。
