7月1日，经过近20个小时的奋战，山东润科钢筋笼滚笼机助力的合璧津高速公路控制性工程—油溪长江大桥南岸主塔成功封顶。

该公司通过引进国外技术托辊滚动速度可根据操作手的熟练程度从低到高任意调整，可根据客户情况定制设备，可一次性加工40米以上，直径三米以上钢筋笼，误差小，两个相邻之间绕筋误差在3mm以内，用米尺直接拉3米长度，总共误差在2CM以内，基本都是项目部。润科钢筋笼滚笼机的出现，解决了传统钢筋笼滚焊机内加强筋与内支撑不便于安装的问题，结束了钢筋笼一贯手工捆绑的历史，为我国桥梁桩基制造大大提高了效率，可根据客户情况定制设备，可一次性加工30米以上，直径两米以上钢筋笼，广泛应用于高铁、高速等项目建设。托辊滚动速度可根据操作手的熟练程度从低到高任意调整，盘筋间的间距可根据施工要求随时改动，同时可预先设置好参数，一个钢筋笼包括加密区、预留区到达位置，间距自动改变。

油溪长江大桥全长1178米，主跨为760米的单跨悬索桥，桥塔采用门式框架结构，塔基采用承台加桩基结构，锚碇采用重力式锚碇和隧道式锚碇。该桥拥有国内倾角（45°）隧道式锚碇及国内高差的（17米）不等高斜腿框架桥塔。

据该项目经理刘志介绍，南岸主塔节段于2019年1月18日浇筑完成，历时18个月爬升了172.5米，相当于60层楼高。在主塔施工过程中项目部细化塔柱施工责任矩阵，对钢筋、模板、混凝土浇筑、拆模、养护等各个环节高标准、严要求，确保塔柱混凝土“内实外美”。

“整个P3主塔共浇筑混凝土8900立方米，消耗钢筋2000吨”该项目总工程师池忠波介绍到，主塔施工选用液压爬模技术，操作安全、提高工效、降低成本，主塔横梁与塔柱的异步施工，有效缩短主塔施工工期。施工过程中在塔柱上设置4道横向临时主动横撑，防止塔柱在弯矩较大部位产生拉应力使混凝土出现裂缝，并有效控制主塔线性。同时对高性能混凝土从原材料、施工配合比等方面进行技术攻关研究，使塔柱的质量和外观均得到了保证。

建设过程中，项目技术团队以公路桥梁创新课题为基础，致力于发展大型桥梁及新兴项目的创新发展。目前已形成“高墩液压爬模施工增设整体组合吊装式钢筋操作平台”、“台背回填自制单杆型夯板头”及“薄壁空心高墩结合墩内爬梯布设地泵泵管”等一系列技术创新成果。大桥主塔封顶后，建设者们还将面对跨既有成渝铁路架设11000吨大吨位钢箱梁及单根长1325.82米、重量2082.7吨的超长超重主缆索股挂设等困难。

大桥主体工程将于2021年底完成施工。合璧津高速公路建成通车后将有效串联起成渝高速、九永高速、渝蓉高速、渝遂高速等多条射线高速公路，在重庆二环和三环高速之间形成新的连接，有效缓解重庆绕城高速的通行压力，促进渝西片区区域经济社会快速发展。