连日来,我国多个城市深受雾霾困扰。雾霾的形成和空气污染的加剧息息相关。监测数据显示,
油品升级滞后拖累空气
近几天的雾霾让不少城市成了雾都,在上海市静安区工作的黄告诉记者,这两天的雾太大了,出门就能闻到空气中的异味,在家里窗户都不敢开。
这场雾对于很多人来说都很突然,不少人在追问,是什么污染了我们的空气?
权威数据显示,据了解,在尾气的污染物中,以含硫排放物为主。中石油规划总院专家告诉记者,油品越高,所含硫就越少。而现在我国汽柴油升级均明显滞后于要求,其中,汽油升级滞后超过半年,柴油升级更是滞后一年以上。
目前实施车用汽油国三阶段,含硫量不超过150ppm,车用柴油硫含量不得超过350PPM。与此同时,欧盟和已经将汽油和柴油中的含硫量降至10ppm,美国是30ppm。这意味着当前的汽油是欧洲、的15倍,美国的5倍,柴油则是欧日的30余倍。
事实上,现在国内已有少数地区执行了高油品。北京已经开始执行国五,与欧盟、的相当。上海、珠三角地区、江苏省的部分城市已先后执行国四阶段,即含硫量控制在50ppm以下。即便如此,根据我国《重点区域大气污染十二五规划》,我国2013年底前供应国四车用汽油,2014年底前供应国四车用柴油虽然政策已经明确,但未来能否如期执行依然是个问号。
油品升级缘何步履?
油品升级滞后的在于价格问题,目前在技术上并没有难度。厦门大学能源经济研究中心主任林伯强告诉记者。
不同级别国标的主要差别在于硫含量,因此油品升级的关键在于脱硫。从国二到国三,再到国四,脱硫工艺的加工成本不断。据业内人士计算,如果完全按成本核算,油品每一个层级,石化集团经济技术研究院副院长毛加祥表示,我国成品油价格实施定价,油品升级的新增成本如果完全靠炼油厂消化,那么自然炼油厂积极性不足。
但是,若直接将油品升级的成本转嫁给市场,那么消费者的成本将随之。2012年12月30日起,江苏南部多个城市开始销售国四汽油,东方油气网油品分析师程瑞锋认为,其实,目前不少炼厂都可以生产国四的油品,东部地区有些炼厂还可以达到更高。但是,油品价格涉及经济运行的方方面面,一旦油价上涨,必然会带动众多产品涨价。如衡炼油企业和消费者之间的利益,是我国油品升级中的问题之一。因此,当前只是审慎地在发达地区推进油品升级,对于中西部地区则放缓推进。
环保和民生兼顾合力推动油质升级
在强烈的环保需求推动之下,尽管油品升级的道路步履,但必须勇往直前,协调好保护和保障民生之间的关系。
参照发达的,油品升级的成本往往由、炼厂和消费者三方共同承担。
毛加祥告诉记者,在欧洲、等国升级汽柴油国标时,往往会对炼油企业有财政或税收倾斜,因此高的油品价格不会增长很多,甚至会更低,从而鼓励民众使用高油,我国完全可以借鉴此类。
与此同时,专家还建议在油品升级的中加强执行,避免让政策成为一纸空文。
林伯强建议,质检部门、工商部门等需要加强,防止部分企业以次充好。更重要的是,需要对特殊行业进行补贴,减轻油价上涨对种粮农民、渔业、林业、城市公交、农村道路客运、出租车等部分群体和公益性行业的影响。
此外,也有业内人士指出,不一定非要依赖石油产品,还可以推动混合汽油的应用,现在、生物柴油等新型燃料正成为很多的能源新宠。
陕西一家生产企业负责人告诉记者,车用价格要比普通汽油便宜一半,而且碳排放量比普通汽油低40%。对于动力要求不高的机动车用户,完全可以考虑使用这些新型能源。