数据显示，索尼第一财季销售收入略有下降，但仍实现了969亿日元的营业利润，高于外界预期，松下电器净利润同比增长约5.7%，日立净利润增加31.3%至549亿日元。但夏普的净亏损仍在扩大，该季度达到339.8亿日元，不久前夏普宣布将北美的电视业务出售给海信。
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尽管日系电子巨头持续进行去家电化的结构调整，但对于盈利能力较好的高端家电业务却并未放弃。此外，在向本土回迁部分产能的同时，中国市场仍是它们拓展的重点区域。松下日前宣布调整中国企业架构，将在华全线家电业务整合到新成立的松下电器（中国）电化住宅设备机器社（以下简称AP中国），为了实现“本地化”，进入中国30多年的松下还首度邀请国内明 6AT8000-1BA00-0XA0
松下AP中国总经理山内政直表示，松下家电未来在中国市场将瞄准不断增长的中产家庭以及电商带来的渠道变革机会，加速高端化、智能化的战略，目标是到2018年实现9%的年平均增长率。山内政直还强调，今后将导入更多智能化产品，为消费者创造一个智能化的生活空间。
而索尼电视在2015年产品结构上也做出了较大的调整，朝高附加值产品转变，索尼电视一季度实现营业利润70亿日元，为连续第5个季度实现盈利。
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突破“机器人时代”的创新障碍在今年6月24日的国务院常务会议上，李克强总理对参会的各部委负责人说，“历史是人民大众创造的。大众的想法丰富多彩，充满奇思妙想。因此，‘互联网+’的发展，应让消费者和大众选择”。
毫无疑问，消费者和大众会选择专车和快捷支付，但这种选择要上升到法律意志，还存在着太多的变数。
在现实中，“互联网+”分两种情况，一种是皆大欢喜的，没有什么既得利益可触碰的，又能解决很多积弊。也就是说，在没有使任何人境遇变差的情况下，至少让一个人变得更好，属于帕累托改进。当然，帕累托问题，是公平与效率的“理想王国”，现实并不总是如此理想。另一种情况更具普遍意义，也就是一部分人境遇的改进，相应的另一部分人的境遇变差，但社会总效率大于总成本，仍代表着先进生产力的发展方向。
对应后一种情况，哲学上的答案是边沁的功利主义，经济学上的解释就是卡尔多-希克斯效率。因为帕累托改进式的改革，越到最后越无法进行，而卡尔多-希克斯效率则意味着，只要存在着必要的利益补偿，那么就可以继续推进改革，继续更新经济效率。
回归到彼此利益错综复杂的现实，“互联网+”虽然获得了口号上的支持，但不同的人，包括政府部门、企业、市场相关利益者和消费者，对具体形式的“互联网+”有着不同的看法和判断。这里面，不仅有着“触及利益比触及灵魂还难”的破除垄断问题，还有着利益补偿问题。在专车与出租车之间的博弈中，这个问题就十分突出。虽然城市中产大多站在专车一边，但出租车司机利益受损则是一个不争的事实。他们赚的是辛苦钱，当专车起风，受制于合同和押金的不可更改，出租车司机只好独自承受损失，雷打不动的份子钱，逐渐缩水的日收入。一些人采取罢运和钓鱼的过激手法，却得不到同情。因此出租车市场的改革，不仅仅是鼎新，同时也存在利益补偿，后者是改革要啃的硬骨头。
过去一个月，“互联网+”两大重要阵地，专车和互联网金融都感受到了些许凉意。从监管的角度说，有一千个理由要这样做。从创新的角度说，又有一千零一个理由反对这样做。究竟是适度监管还是过度监管，人们莫衷一是。之于互联网金融，法律边界划定，这是好事。但同时，这条边界将很多既有的创新以及未来可能的创新逼进死胡同，引发了市场要求央行“刀下留人”的呼声。之于专车，最大的问题就在于虽然监管动作不断，但迟迟没有明确的监管政策落地，这也就意味着专车未来上市始终面临着不确定性的法律成本，这成为悬在专车头上的达摩克利斯之剑。
因此，目前“互联网+”的发展，之所以遭遇到很多阻力，其实在于对于帕累托效率一厢情愿，而不愿意在卡尔多-希克斯效率上付出更大努力和思考。在今年6月24日的国务院常务会议上，李克强总理对参会的各部委负责人说，“历史是人民大众创造的。大众的想法丰富多彩，充满奇思妙想。因此，‘互联网+’的发展，应让消费者和大众选择”。
毫无疑问，消费者和大众会选择专车和快捷支付，但这种选择要上升到法律意志，还存在着太多的变数。
在现实中，“互联网+”分两种情况，一种是皆大欢喜的，没有什么既得利益可触碰的，又能解决很多积弊。也就是说，在没有使任何人境遇变差的情况下，至少让一个人变得更好，属于帕累托改进。当然，帕累托问题，是公平与效率的“理想王国”，现实并不总是如此理想。另一种情况更具普遍意义，也就是一部分人境遇的改进，相应的另一部分人的境遇变差，但社会总效率大于总成本，仍代表着先进生产力的发展方向。
对应后一种情况，哲学上的答案是边沁的功利主义，经济学上的解释就是卡尔多-希克斯效率。因为帕累托改进式的改革，越到最后越无法进行，而卡尔多-希克斯效率则意味着，只要存在着必要的利益补偿，那么就可以继续推进改革，继续更新经济效率。
回归到彼此利益错综复杂的现实，“互联网+”虽然获得了口号上的支持，但不同的人，包括政府部门、企业、市场相关利益者和消费者，对具体形式的“互联网+”有着不同的看法和判断。这里面，不仅有着“触及利益比触及灵魂还难”的破除垄断问题，还有着利益补偿问题。在专车与出租车之间的博弈中，这个问题就十分突出。虽然城市中产大多站在专车一边，但出租车司机利益受损则是一个不争的事实。他们赚的是辛苦钱，当专车起风，受制于合同和押金的不可更改，出租车司机只好独自承受损失，雷打不动的份子钱，逐渐缩水的日收入。一些人采取罢运和钓鱼的过激手法，却得不到同情。因此出租车市场的改革，不仅仅是鼎新，同时也存在利益补偿，后者是改革要啃的硬骨头。
过去一个月，“互联网+”两大重要阵地，专车和互联网金融都感受到了些许凉意。从监管的角度说，有一千个理由要这样做。从创新的角度说，又有一千零一个理由反对这样做。究竟是适度监管还是过度监管，人们莫衷一是。之于互联网金融，法律边界划定，这是好事。但同时，这条边界将很多既有的创新以及未来可能的创新逼进死胡同，引发了市场要求央行“刀下留人”的呼声。之于专车，最大的问题就在于虽然监管动作不断，但迟迟没有明确的监管政策落地，这也就意味着专车未来上市始终面临着不确定性的法律成本，这成为悬在专车头上的达摩克利斯之剑。
因此，目前“互联网+”的发展，之所以遭遇到很多阻力，其实在于对于帕累托效率一厢情愿，而不愿意在卡尔多-希克斯效率上付出更大努力和思考。2711P-K7C15B2
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