1870年代中，英国工程师 John Isaac Thornycraft爵士 曾以地效的原理造过数个接近气垫的模型，并注册了一些专利，但是没有实际的应用。

芬兰工程师DI Toivo J. Kaario是Valtion Lentokonetehdas(VL)飞机引擎车间的首席审查员，他 在1931年开始设计气垫船只。他建造和测试了他名为pintaliit5aj5a的表面滑翔机，并得到它在芬兰的专利权18630号和26122号。Kaario虽然被认为设计和制造了第一只气垫船，但他的发明并没有得到充足的资金以便进一步的发展。

现代的气垫船在1952年由英国人 Christopher Cockerell发明。他用真空吸尘器的马达造出了气垫船的模型，进行了实验。1959年英国制造了首部载人的气垫船 SR-N1，并成功横渡英伦海峡。1960年代，英国的数家厂商出产了数种商用气垫船，用来提供横渡英伦海峡的渡轮服务。后来由于燃料价格上升，英伦海峡的气垫船慢慢被取代。

河北五星电力设备有限公司“waerte.霸王龙”气垫船（水陆两栖气垫船）、防汛抢险救灾气垫船的工作原理

   气垫船是利用高压空气在船底和水面（或地面）间形成气垫，使船体离开水面（或地面）而实现高速航行的船。根据气垫船的大小，船体可以离开水面（或地面）23公分至2米以上，所以气垫船不是船，更不是车，而是“超低空飞行器”。气垫船具有水陆两栖、高速度、机动灵活这三大优势，可以在全年的任何时间和所有种类和大小的河流、湖泊、海洋、冰凌、陆地、街道、沼泽、沙滩、雪地、草地、丘陵、沙漠、砂石、湿地、泥滩、急流、雷区、杂草丛生的芦苇、灌木与低树等界面行驶或登陆。

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   救援气垫船在美国、英国、俄罗斯等国家应用非常普遍，是每个消防、防汛、救援部门必备的主力救援装备。近年来，我国紧跟国际先进救援潮流，先后有石家庄、南宁、沈阳、湖南、重庆、福州、香港、哈尔滨、厦门、唐山、黄河委员会等消防、武警、水利部门引进河北五星电力设备有限公司“waerte.霸王龙”气垫船（水陆两栖气垫船）、防汛抢险救灾气垫船，用来抢险救灾，发挥了巨大作用。

河北五星电力设备有限公司“waerte.霸王龙”气垫船（水陆两栖气垫船）、防汛抢险救灾气垫船水陆两栖形势，腾空驰骋飞行，采用航空发动机，zuida速度80公里/小时，越障高度23公分，能够前进、倒退、悬停、漂移、刹车、原地180度转向和360度旋转，是目前国内救援行业技术最先进、性能最优异的防汛、抢险、救援气垫船，非常适用水面、沙滩、泥潭、沼泽、街道、巷弄等各种复杂救援环境。

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