吩噻嗪从20 世纪50 年代开始就已经应用于航空发动机润滑油中，其特点是抑制油品高温氧化后的粘度增长非常有效，但其缺点是油泥严重。有研究认为在苯环或氮原子上接上长碳链烷基，可增加吩噻嗪的油溶性从而减小油泥的生成。从上世纪90 年代初开始，吩噻嗪衍生物在内燃机油中应用的研究逐渐增加，这主要是由于发动机的效率进一步提高，使得内燃机油的工作温度升高，而环保的要求使得ZDDP的用量降低，需要更高效的高温抗氧剂。近年来，陆续有吩噻嗪衍生物在内燃机油中应用的报道，并出现了吩噻嗪衍生物应用于冷冻机油的研究。随着节能要求越来越高，机械设备的效率和热负荷增大，相应地要求润滑油具有更好的耐高温氧化性能，而烷基吩噻嗪则是国外近年来研究较多的高温抗氧剂。烷基吩噻嗪主要有两类，一类是氮原子上烷基取代的吩噻嗪，另一类是苯环上烷基取代的吩噻嗪，后者在润滑油中的应用更为普遍。[2] 过氧化物分解型抗氧剂此外报道较多的是烷基化二苯胺与氨基甲酸酯、钼盐共同用于润滑油，可以通过相关的台架试验。国内的研究者认为，钼酸酯和芳胺化合物可生成一些具有更好抗氧性能的复合物，从而使得芳胺抗氧剂的稳定性得以加强。这种作用的结果使芳胺的反应能力降低，从此增加其氧化诱导期。随着轿车发动机油GF-5 规格的实施，对发动机油中硫和磷含量的限制将更加严格，同时对油品的抗氧、抗磨和减摩性能将提出更高要求。在这个大背景下，非硫磷型的钼酸酯和硼酸酯添加剂的抗磨、减摩性能以及它们与胺类抗氧剂的抗氧化协同作用，无疑将成为发动机油添加剂配方研究中的亮点。N-苯基-α-萘胺类化合物的高温抗氧化效果好，苯基-α-萘胺比二苯胺有着更好的抗氧化效果，但却易生成沉淀。将酚型抗氧剂、苯基-α-萘胺和二苯胺组合在一起，不但诱导期有明显提高，而且残渣量也降低很多，所以苯基-α-萘胺一般与其他添加剂复合使用。在航空润滑油中，N-苯基-α-萘胺是复合抗氧剂中必不可少的组分，与二苯胺类抗氧剂复合使用时，可显示出极佳的抗氧化性能，如美军的MIL-L-7808J航空润滑油中就含有l%的对，对′-二异辛基二苯胺和1.2%的N-苯基-α-萘胺、MIL-L-23699 航空润滑油含有0.6%的N-苯基-α-萘胺和1.1%的对， 对′-二异辛基二苯胺。安彦杰的研究表明，苯基-α-萘胺是一种配伍性很强的抗氧剂， 苯基-α-萘胺与ZDDP 复合具有优良的抗氧化性能。吩噻嗪又称硫化二苯胺，属于二苯胺类抗氧剂，其抗氧化效果比二苯胺更好，因为它兼具自由基清除剂和过氧化物分解剂的作用。自由基清除型抗氧剂光稳定剂也称紫外线稳定剂，是一类用来抑制聚合物树脂的光氧降解，提高塑料制品耐候性的稳定化助剂。根据稳定机理的不同，光稳定剂可以分为光屏蔽剂、紫外线吸收剂、激发态猝灭剂和自由基捕获剂。光屏蔽剂多为炭黑、氧化锌和一些无机颜料或填料，其作用是通过屏蔽紫外线来实现的。紫外线吸收剂对紫外线具有较强的吸收作用，并通过分子内能量转移将有害的光能转变为无害的热能形式释放，从而避免聚合物树脂吸收紫外线能量而诱发光氧化反应。紫外线吸收剂所涉及的化合物类型较多，主要包括二苯甲酮类化合物、苯并三唑类化合物、水杨酸酯类化合物、取代丙烯腈类化合物和三嗪类化合物等。激发态猝灭剂意在猝灭受激聚合物分子上的能量，使之回复到基态，防止其进一步导致聚合物链的断裂。激发态猝灭剂多为一些镍的络合物。自由基捕获剂以受阻胺为官能团，其相应的氮氧自由基是捕获聚合物自由基的根本，而且由于这种氮氧自由基在稳定化过程中具有再生性，因此光稳定效果非常突出，迄今已经发展成为品种最多、产耗量最大的光稳定剂类别。当然，受阻胺光稳定剂的作用并不仅仅局限在捕获自由基方面，研究表明，受阻胺光稳定剂往往同时兼备分解氢过氧化物、猝灭单线态氧等作用。
