净化设备LYC-J50液压油高配置聚结脱水滤油机
液压润滑系统中水的存在，会引起油液氧化，使油液变质，减小油膜厚度，降低润滑性，引起油液变性聚合而形成大分子，使油液粘度改变，形成有机酸，进而腐蚀金属表面，降低或丧失油液的介电强度。对于传统的过滤与分离设备，从相互混杂在一起的一种液体中分离出另一种液体尤为困难，我公司研制的聚结分离式滤油机，集精密过滤和高效脱水为一体，可有效清除油液中的颗粒杂质和乳化水、游离水，而不损害原产品的品质。对于含大量水分子的油液，其分离效果尤为显著，分离速度是传统分离速度的几倍到几十倍。
净化设备LYC-J50液压油高配置聚结脱水滤油机
集精密过滤和高效过滤两种功能于一体，高效的清除油液中的颗粒污染物、乳化水、溶解水、游离水，过滤精度可达到NAS4-6级，实现连续运行和无人值守，具有压力式、离心式、真空式滤油机无法比拟的优越性。
为了彻底解决各种油中含水量过多等问题，采用“聚结分离”脱水技术，开发出LYC-J系列聚结脱水滤油机。
净化设备LYC-J50液压油高配置聚结脱水滤油机
| 型号 | LYC-J50 |
| 额定流量L/min | 50 |
| 滤后含水量ppm | ≤100 |
| 滤芯更换压差MPa | 0.2 |
| 额定压力MPa | 0.6 |
| 推荐使用粘度cSt | 10~120 |
| 电机功率kw | 1.1 |
| 使用温度℃ | 25~80 |
| 粗过滤精度μm | 100 |
| 1级精过滤精度μm | 10、20 |
| 2级精过滤精度μm | 3、5 |
| 外形尺寸mm LxBxH | 1350x800x1400 |
| 重量kg | 200 |
| 电 源 | AC 380V三相，50Hz |
| 原始压力损失MPa | ≤0.1 |
整机结构：
整机一体化桥架结构，减小了体积。采用整体可拆卸油槽，保证地面无油作业，减少环境污染。
有移动式、固定式、全封闭式、车载式等多种型号可供选择。
颗粒过滤系统：
采用高效滤材做过滤介质，超大过滤面积设计，可有效地滤除极细微的颗粒杂质，使油品达到很高的清洁度。
分离系统：
分离系统的分离滤芯由特殊的疏水材料制成，油液通过滤芯时，水珠被挡在滤芯的外表面，相互聚结直至因重力作用，沉降至储水罐内。
排水系统：
分离出来的水份储存在储水罐内，当界面高度到达到设定值时，打开阀门将水排出，直至降到下液面，关闭阀门，停止排水。
聚结系统：
聚结系统由一组聚结滤芯组成，聚结滤芯采用了独特的极性分子结构，油液中的游离水及乳化水在通过滤芯后，被聚结成较大的水滴，再依靠重力的作用下沉降至储水罐内。
不同的液体有着不同的表面张力，而液体流过小孔时，表面张力越小，所通过的速率就越快，当不同的混合液体流入分离器后，首先进入聚结滤芯，聚结滤芯具有多层过滤介质，其孔径逐层递增。由于表面张力的差异，油液快速通过滤层，而水却缓慢的多；又由于聚结滤芯采用亲水性材料，微小的水滴更是吸附在滤层表面从而造成水滴的聚结。受动能的作用，小液滴竞相通过开孔，逐渐汇成大的液滴，并在重力作用下沉降而与油液分离，通过聚结滤芯后的油液，仍有尺寸较小的水珠在惯性作用下向前至分离滤芯处。分离滤芯由特殊的疏水材料制成，在油液通过分离滤芯时，水珠被挡在分离滤芯的外面，而油液则通过分离滤芯，并从出口排出。
聚结分离内部安装有两种不同功能的滤芯---聚结滤芯和分离滤芯。当油液流经聚结分离器时，在其内部经历过滤、聚结、沉降、分离四个过程阶段，实现滤除颗粒污染物、脱出水分的功能。
油液首先从内向外流经聚结滤芯，聚结滤芯是由特殊玻璃纤维及其他合成材料进行适当的组合，专门针对油液脱水配制而成，具有良好亲水性。聚结滤心具有过滤颗粒污染物、聚结水分的双重功能。最内层的高精度滤材首先滤除油液中的颗粒污染物；外面的破乳聚结层将油液中的微小水滴聚结成水珠。尺寸较大的水珠会依靠自身的重力沉降到积水槽，尺寸较小的水珠来不及沉降就会被油液挟带着流向分离滤心。分离滤心是由经过特殊处理的不锈钢网制成，具有良好的憎水性，当油液从外向内流经分离滤芯时，小水珠被有效的拦截在滤芯外面，只让油液通过，不让水分通过，从而进一步分离水分。
[摘要] 本文就小型热电站背压式汽轮机的选型问题进行了论述，对汽轮机额定功率，初参数、终参数的选择提出了自己的看法，特别是对热化系数α的确定提出了见解。
[关键词] 背压式汽轮机 额定功率 初参数 终参数 小型热电站
在确定了机组的初参数、终参数后，额定功率的选择不仅与热负荷的大小有关，并与热负荷的稳定性有关。
一般说来，收集到的热负荷资料其载热参数和数量千差万别，必须统一换算成背压式汽轮机出口处的热质参数和数量，即换算成汽轮机出口蒸汽流量Dck。同时，各热用户的热负荷不稳定，最大热负荷的出现并非同时，因此在计算供热区的最大热负荷时，必须考虑各热用户的同时系数印同时率K。
K=区域最大设计负荷/各热用户的最大热负荷之和
各行业的同时率可取：机械=0．85
化工、造纸K=0．8209
根据上式得出的区域最大设计负荷并非背压式汽轮机的最大进汽量(即最大排汽量)。最大进汽量的计算如下：
首先绘制出热负荷曲线．然后根据热负荷曲线的情况确定热化系数α：
热化系数α=汽轮机背压最大排气量(最大进气量)/区域最大设计负荷
上式中的区域最大设计负荷已考虑同时率K 以后的最大热负荷，汽轮机背压汽量指扣除热电站自用汽后的对外供热量。
热化系数a反映了供热区的热电结合程度，一般均小于1 它的大小选择与热负荷的稳定性有关，依据我国目前的情况，对常年以工业热负荷为主的系统，可偏大一些，为0．75～0．85。如果工业热负荷，其设备利用小时数相当或超过电力系统发电设备平均利用小时，则热化系数还可略高，可选取接近于1 对北方季节性(工业与生活采暖)为主的系统，可小一些，为0、5～ 0、65。
确定了热化系数a以后，即可计算出汽轮机最大进汽量。然后对照汽轮机产品系列说明书，选取汽轮机的额定功率。
影响小型热电站背压式汽轮机经济效益最大的因素是额定功率的确定，即热化系数a的合理选取。根据我国小热电建设经验表明，如果热化系热a选取偏大，往往造成投资的增大和投运后设备利用率的下降。特别是当热电站扩建第二台机组时，应进行充分的论证。力避选择与第一台同型号的背压机组。大量的事实表明，在此种情况下将造成设备的闲置。而当设备利用率低于40 ～5O 时，对一个独立核算的热电站必亏无疑。
总之，额定功率亦即最大进汽量的选择，计算应坚持以热定电，宜小不宜大，使热电站发挥更太的经济和社会效益。
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