1.滑移装载机转向半径尚不足铰接装载机的一半，特别适用于如城市基础设施、道路或建筑工地、厂房车间、仓库、码头、轮船甲板甚至船舱内等狭窄场地的作业。

2.采用全轮驱动，不设轮间差速器有利于在起伏不平的场地上进行作业。

3.滑移装载机可更换或挂接不同的工作装置，一般仅需数分钟。从而可分别进行铲运、堆垛、起重、挖掘、钻孔、破碎、抓取、推扒，松土、开沟、道路清扫和路面压实等作业。

6.履带式滑移装载机配合清雪、除冰辅件，能够快速清理大面积积雪和结冰，同时得益于设备本身的机动性，直接用于清雪作业和清洁作业。

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铲车、叉车日常定期维护保养注意事项    

1. 每班启动车辆前应检查事项

① 绕车目测车辆停放地面是否有漏油漏水  

② 检查各软管、油管、接头是否有漏气、漏油、渗漏现象  

③ 检查轮胎、传动轴等各连接螺栓、铲斗销轴（叉车提升链条，发动机皮 带，风扇皮带涨紧度是否紧固牢靠  

④ 检查燃油、变速箱油、液压油、发动机油、制动液等润滑油位是非正常

⑤ 检查冷却水是否需要添加  

⑥ 检查蓄电池各桩头及联系是否紧固破损

⑦ 检查轮胎气压及损坏情况  

⑧ 检查储气罐是否有水并把水放干净  

⑨ 检查空气滤芯脏污情况，破损程度，是否需要清洁、更换

2. 启动车辆运转注意事项  

① 仪表读数是否在正常范围内  

② 操纵杆、踏板是否灵活，行程是否合乎规定  

③ 倾听发动机工作是否正常，车辆是否有异常响声、漏油、漏水

 3. 车辆停车交班前清洗车辆，目测车辆状况有无异常

4. 定期维护保养事项  

① 白班交班前整车清洗好，燃油添加好

② 两天打一次黄油  

③ 一个半月换发动机油、滤芯

④ 三个月换燃油滤芯  

⑤  一年换一次齿轮油、变速箱油

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2.2装载机驱动方式  装载机驱动方式分为
1、前轮驱动式：以行走结构的前轮作为驱动轮的装载机。
2、2、 后轮驱动式：以行走结构的后轮作为驱动轮的装载机。
3、3、全轮驱动式：行走结构的前、后轮都作为驱动轮的装载机。
  2.3装载机的车身  装载机的车身形式有两种
1、发动机前置式的装载机，
2、2、发动机后置前翻车盖式的装载机。  
2.4滑移式装载机工作臂  滑移式装载机主机动臂多采用箱形截面结构，借以提高其扭转刚度。为整机布置所限，动臂提升只能采用双液压缸的形式。转斗液压缸通常设置在动臂前端，为解决在动臂提升过程种的“铲斗平移”问题，部分机采用四连杆结构，以减少动臂提升过程中铲斗的后翻角度，但却有碍司机视野。即便如此，也依然无法实现动臂下降时的“铲斗自动放平”。可以在动臂后短装设一对补偿缸，使其与转斗缸同向并联，上述“铲斗平移”和“铲斗自动放平”的问题有所改善的同时，巧妙地利用铲斗载荷力矩的作用，增大了动臂提升过程中的提升力。
 
位于工作臂的下方的液压缸将工作臂往上推，当需要卸载时，液压缸收缩。在举升和卸载的过程中，都始终都要与地面保持水平，此时可以通过工作臂上的另一个液压缸来控制斗的位置。工作臂的基座位于车身的后方，这样可以很好的保持 装载机的平衡。车身前翻，使操作更为方便。                                        
2.5滑移式装载机装卸方式  滑移式装载机的装卸方式主要有三种装卸方式，分为
1、前卸式：结构简单、工作可靠、视野好，适合于各种作业场地，应用较广。
2、2、回转式：工作装置安装在可回转360O的转台上，侧面卸载不需要调头、作业效率高、但结构复杂、质量大、成本高、侧面稳性较差，适用于较侠小的场地。
3、后卸式：前端装、后端卸、作业效率高、作业的安全性欠好。

1.滑移装载机转向半径尚不足铰接装载机的一半，特别适用于如城市基础设施、道路或建筑工地、厂房车间、仓库、码头、轮船甲板甚至船舱内等狭窄场地的作业。
2.采用全轮驱动，不设轮间差速器有利于在起伏不平的场地上进行作业。
3.滑移装载机可更换或挂接不同的工作装置，一般仅需数分钟。从而可分别进行铲运、堆垛、起重、挖掘、钻孔、破碎、抓取、推扒，松土、开沟、道路清扫和路面压实等作业。
6.履带式滑移装载机配合清雪、除冰辅件，能够快速清理大面积积雪和结冰，同时得益于设备本身的机动性，直接用于清雪作业和清洁作业

1.行车制动：  滑移装载机采用静液压传动系统，由连接在一个闭式回路中的液压泵和液压马达构成。对这种传动装置所选用的泵和马达，除了有与一般液压元件相同的高功率密度、高效率、长寿命等性能要求外，还要求两者均能在逆向工况下运行，即在必要时马达可作为泵运行，泵可成为马达运行，（一般在上下坡时会出现此工况）使整个系统具备双向传输功率或能量的能力。这样当泵的输出流量大于马达在某一转速下需要的流量时，多余的流量就使马达驱动车辆加速，而加速力的反作用力通过马达使入口压力升高，液压能转化为车辆的动能增量；反之，如调节变量泵的排量使其通过流量不敷于马达的需求时，马达出口阻力增大，在马达轴上建立起反向扭矩阻止车辆行驶，车辆动能将通过车轮反过来的驱动马达使其在泵的工况下运行，并在马达出油口建立起压力，迫使泵按马达工况拖动发动机运转，车辆的动能将转化为热能由发动机和液压系统中的冷却器吸收并耗散掉。由于静液压传动系统产生的阻力（矩）原则上只取决于系统压力和马达排量而与行走速度无关，所以这种系统既能象上述“缓速器”那样使车辆减速，又能使其完全停止运动，不仅能满足行走制动全部功能要求，而且在制动过程中没有元件磨损且可控性良好。因此，静液压传动系统本身完全可以作为行走制动装置使用。装有静液压传动系统的车辆一般无须另行配置机械制动器，但系统中不能有驾驶员可随意操纵的使功率流中断的装置（如液压系统中的短路阀、马达与驱动之间的离合器或机械换挡装置等）。