弯管是采用成套弯曲设备进行弯曲的，分为冷煨与热推两种工艺。无论是哪一种机器设备及管道，大部分都用到弯管，主要用以输油、输气、输液，工程桥梁建设等。
中文名：弯管，外文名：bend，性 质：钢管
分 类：冷煨与热推
释 义：采用成套弯曲模具进行弯曲的
主要产地：河北沧州市孟村弯头管件之都
引起弯管质量下降的主要原因分析及注意方法：
1、纯弯曲时，管子在外力距M作用下其中性层外侧臂壁受拉应力&1作用而减薄,内侧受压应力。作用而增厚，合力N1和N2使管子横截面发生变化。基于这一因素，引起弯管质量下降主要原因为RX与SX所以，GBJ235—82中，对各种压力等级情况下的RX值以及外侧的减薄量均做了明确规定，目的是为了控制RX与SX的值，从而确保质量。
2、前条已讲过，弯管时材料外侧受拉，内侧受压中性轴所在位置则与弯管方法而不同，在顶弯式(压缩弯曲)工作时中性轴处于离外壁约1/3处，在旋弯(回弯式)工作时，中性轴处于离外壁2/3处。因此薄壁管道弯曲，使用旋弯法是有益的。
3、弯胎的精度也是影响弯管质量的因素之一。我们在弯胎制造时，除规格尺寸要求控制在一定公差范围时，同时也要求用户在使用时根据弯制管径选择相应的弯胎。
4、管材本身的可弯曲性能与表面腐蚀情况，亦可能影响到弯管质量。现场施工时，操作者亦需了解被加工管道的材料，加工性能和对表面腐蚀情况作出产判断。
5、现提供R。(弯曲半径/管外径)关系曲线图，供用户在选择管子直径与壁厚关系时参考。反映相对弯曲半径，相对壁厚对弯管质量的影响，根据管道加工的验收规范：冷弯的钢质管道为，中低压为4D、高压为5D。故我们的弯胎设计为R=4D(特殊情况另定)，所以就我厂生产的弯管机而言主要以选择相对壁厚SX为主，图的上部为无芯轴区，图的中部为普通芯轴区，图的下部为特殊芯轴区。由于特殊芯轴设计制造均很困难，操作也不太方便，故一般我厂不予供货。特别情况可另行商定。
6、成型过程中润滑对产品质量的影响：
企业在传统的弯管生产工艺中，为得到更好的弯管表面质量，会采取很多的办法，其中包括：采用更先进高档的弯管机，用强度更高的模具，或者采用润滑产品等办法。采用高档的弯管机和强度高的模具，企业往往都需要投入非常大的资金来完成，只有采用弯管润滑产品是比较低廉和快速的达到企业产品品质的要求。可是在传统的生产工艺中：油基弯管润滑产品可以满足企业在弯管生产中弯管质量的要求，但是油基弯管润滑产品的不易清洗性和对环境的污染就非常突出的表现出来，这样企业就必须采用更多的手段去消除因为采用油基弯管润滑产品对最终产品质量的影响，为此投入比较多的精力和资金。而IRMCO弯管水基润滑脂的到来即满足了企业对弯管产品质量的要求，又可以避免和减少企业因为采用油基弯管润滑产品而增加的投入，完全优化企业生产工序。
在传统的油基润滑产品应用过程中，企业的生产效率被极大的制约，因为油基润滑产品的流动性和极难清洗性，更造成了对生产环境和工人工作条件的污染，企业清除这些污染往往需要花费大量的金钱和人力物力。采用可以为企业减少甚至避免上述清理污染的人力物力的付出，其免洗可直接焊接的特性，更大大的提高企业的生产效率和产品品质。而IRMCO水基弯管脂的用量通常情况下可以比传统的润滑油可以减少50%－80%的用量，可以为企业节省更多的费用。
一种弯管装置，特征在于，其包含一弯管盘，一定形管；所述的定形管从需要弯折的钢管的尾端插入，该定形管端部呈锥形，其可顶住钢管的弯折处；所述的弯管盘上设有可调节钢管需要弯折角度的刻度盘。
弯管机大致可以分为数控弯管机，液压弯管机等等。弯管机的用途：液压弯管机主要用于电力施工，公铁路建设，锅炉、桥梁、船舶、家俱，装潢等方面的管道铺设及修造，具有功能多、结构合理、操作简单、移动方便、安装快速等优点。本机器除了具备弯管功能外，还能将油缸作为液压千斤顶使用，相对于数控弯管设备而言具有价格便宜，使用方便的特点，在国内弯管机市场占据主导产品位置。数控弯管机，可对管材在冷态下进行一个弯曲半径（单模）或两个弯曲半径（双模）的缠绕式弯曲，广泛使用于汽车、空调等行业的各种管件和线材的弯曲。弯管机主要用于管子的塑性成型。
弯管的材料有铸铁、不锈钢、合金钢、可锻铸铁、碳钢、有色金属及塑料等材质
通化弯管
电工网讯：目前，我国很多大城市已跻身一线大都市行列，在这些大城市中，居民生活品质和电气化程度越来越高。如果停电，将造成很大影响，哪怕少停电一秒都是对社会的巨大贡献。电网公司董事长、党组舒印彪提出，未来的电力将是广泛互联、智能互动、灵活柔性、可控的新一代电力。记者获悉，电网公司将在10个大型城市，城市配电网的可靠性和供电，计划用4年左右时间，打造城市配电网。
电工网讯：购车有补贴、停车有优惠、充电越来越方便昨天，市办公厅公布了《南京市十三五新能源汽车推广应用实施方案》。根据《方案》，到2020年，南京新增新能源汽车5万车以上，保有量达到13万车以上，同时全市新建成充电桩2万根，累计达到2.5万根。据了解，我市已在公交、环卫等公共事业领域推广新能源汽车，少数市民也开上了新能源车。此次的《方案》要求，首先是扩大公共服务领域应用规模，在公交、网络预约出租车等城市客运、环卫、市政、工程、巡逻等公共服务领域加大新能源汽车推广应度，其中每年新增、更新的环卫、、机要通信、定向保障车中，新能源汽车不低于50%；到2020年，基本实现主城区、新城新区公交车新能源化。同时还要加快推进党政、公共机构和企事业单位使用新能源汽车。到2020年，及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新车辆总量的50%以上。同时引导私人购买使用新能源乘用车，落实完善新能源汽车推广补贴政策及税收优惠政策。推广新能源汽车，必须加快充电基础设施建设。《方案》提出，将充电设施建设和配套电网建设改造纳入城市中长期规划，完善城市充电设施设计和工程建设。原则上，新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施的车位比例不低于10%，每2000辆新能源汽车至少配套建设1座公共充电站。在政策支持方面，南京将对购买符合要求新能源汽车的，参照和省级补贴，由市、区财政给予一定比例的补贴。建设城市公共停车场时，无需为同步建设充电桩群等充电基础?
（二十三）节能重点工程。推进实施燃煤锅炉节能环保综合、电机能效、余热暖民、绿色照明、节能技术装备产业化示范、能量、煤炭消费减量替代、重点用能单位综合能效、合同能源推进、城镇化节能升级改造、天然气分布式能源示范工程等节能重点工程，推进能源综合梯级利用。支持钢铁、水泥、化工等企业利用余热、余压、尾气等资源建
电工网讯：《能源报》记者近日从电动汽车充电基础设施促进联盟获悉，目前我国共有36个省市发布了充电基础设施补贴政策。在补贴下，充电桩的建设正遍地开花、如火如荼。能源局统计数据显示，截至今年4月底，已建成公共充电桩17.1万个。
图片来自新能源汽车圈欣喜的同时，也应当看到，今年前六个月新能源汽车销售19.5万辆，不到全年计划的三分之一。新能源汽车发展成就与问题并存，充电基础设施建设，直关用户，受到各方关注。有问题，然后解决问题，但解决问题的多种，不妨试着深扒一下，目前充电设施产业问题的根源。新能源充电产业，新在哪里?新能源汽车种类很多，目前较主要的是纯电动汽车。我国电力市场以煤电为主，发展电动汽车，会不会加剧污染?只有让电动汽车使用绿色电，才能从源头上解决人们的疑虑。我国新能源发电规模增长迅速，风电和光伏发电产业实力雄厚，但是部分地区出现了大规模弃风、弃光现象。让电动汽车发展带动清洁能源的使用，是环保的重要出路。问题无疑是日后经济文化生活的焦点问题之一，新能源与电动汽车协同发展，塑造电动汽车的友好型形象，是电动汽车与燃油车之争的较大软实力。充电桩发展受新能源汽车发展的制约，只有当新能源汽车保有量大，绿色低碳出行成为日常生活的一部分，新能源充电产业才能再上一层楼。城市土地资源紧张，充电桩发展提到汽车，一般人首先想到的就是燃油车，新能源汽车起步不久，发展不充分。有数据显示，2017年前6个月，我国汽车销售1335.39万辆，新能源汽车销售19.5万辆，所占比重不到2%。数量庞大的燃油车占据城市的街道、停车场、小区停车位，造成城市交通拥堵、停车位不足。在这种情况下，如果新能源汽车充电位长期没人来充电，物业将车位让给燃油车，是很可以理解的。充电桩建设发展，建而不用是一种浪费，同样空着车位等新能源车也是一种浪费，和老弱病残孕专座空着，强制不给人坐一样，不合理。因此，新能源汽车发展，没到大家弃燃油车，转投新能源汽车怀抱的程度，充电设施建设布局也就会遭遇燃油车的。充电设施产业的发展不能强制要求燃油车让步，一切以市场需求为导向，行业内部要能力，让新能源汽车充电服务与居民日常生活很好的融为一体。变压器
