焊接三通就是一段主管加上一个小的分支管，显然，两个大的尺寸是主管，中间接出来的小尺寸就是支管·
中文名：焊接三通
种 类：等径、异径
焊接三通一般分为等径三通，异径三通，材料有碳钢，合金钢和不锈钢。
焊接三通就是一段主管加上一个小的分支管，显然，两个大的尺寸是主管，中间接出来的小尺寸就是支管. 在纯氧管线中，一般是有压力的，这时氧的活性更大；如使用焊接三通，只要管内杂物在随氧气流移动时，因管径变化，流速产生变化可能引起杂物与管子的碰撞产用火源或者因流速变化产用的静电放电，都可能引起纯氧管的着火。
焊接三通被广泛用石油、航天制药、化工、冶金、电力、军工、工程配套等工业管道上。
在生产工艺上分两种：一种是无缝冷拔三通，另一种是有缝焊接三通。
焊接三通材质：A105 、 20# 、Q235、碳钢 、 不锈钢、合金钢；焊接三通口径DN10--100；
执行标准：
GB/T12459-2005
GB/T13401-2005
GB/T10752-1995
GB/T14383-93
HGJ514-87
DL/T695-1999
D-GD0418
焊接三通产口压力：SCH10 。
◆秉持高质量、高质量、高可靠性
◆结构紧凑流线
◆现代化美学造型设计更增工业艺术的美感
◆高性能动作、准确度高
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电工网讯：作为一个锂离子电池生产和消费大国，我国已经基本形成从矿产资源、电池材料和配件到锂离子电池及终端应用产品的完整产业链。近年来，我国锂离子电池市场一直保持快速增长的形式，我国锂离子电池市场规模由2011年的277亿元增至2015年的850亿元，年均复合增长率高达32.4%。虽然我国的锂离子电池市场呈现欣欣向荣的景象，但我国不是一个锂离子电池强国，以下从锂离子电池隔膜和铝塑膜两方面谈一谈我们的不足。
中国电工网讯：我国新能源汽车截止2016年产销规模已经实现了50多万辆，开始主要是公交车用新能源汽车，后续出租车开始用新能源汽车。2015年其他乘用车开始发力，成为新能源汽车主要成分。中国新能源汽车到2020年产销规模规划是200万辆，存量达到500万辆。截止2016年底中国汽车产销规模已经是2800万辆了，存量是1.67亿辆。以上数据表明，我国新能源汽车在汽车总体中，其体量太小。中国政府已经明确了新能源汽车是汽车大国走向强国的必由之路。必由之路的瓶颈是动力电池技术能不能突破?如果能突破，中国发展新能源汽车一定会成功。下面是笔者对中国发展汽车动力电池的使命、愿景、目标、技术路线的研究，供同行参考。一、动力电池在新能源汽车行业的地位对燃油汽车而言，发动机是汽车心脏。中国汽车落后于外国，主要是发动机技术落后。发动机难度大，技术迭代时间短，30多年来，由于外国的重重，我国采用的用市场换技术的路线，却没有换来高端发动机技术。中国是汽车产是销大国，却不是汽车强国。如果不能实现汽车强国的愿望，中国人将长期为外国企业打工。中国政府提出，发展新能源汽车的基本意图是要改变目前的现状，中国汽车工业必须要有新的面貌。但是，随着环保要求越来越高，发动机技术水平也要求越来越高。中国在燃油汽车方面与外国技术距离是越来越大了，主要的指发动机技术的距离是越来越大。外国人绝不会不对中国人开放，燃油汽车的高端技术。于是，中国政府提出了要弯道超车，如何弯道超车?决定发展新能源汽车。能实现弯道超车吗?能超!基本理由是，中国人与外国人在汽车动力电池方面都是新的。也就是说在动力电池上技术上，是中国人能不能实现弯道超车的关键，如果动力电池研发及生产上要比外国人能走得快一些，这个弯道超车就会成功。
中西部发展正当时，以德力西电气为代表的民族低压电气企业，依托航天级产品品质、坚持不懈的科技创新以及优质卓越的服务理念，悄然谋划着自己的格局之变，不断为中西部发展注入自己的一份绵薄之力。而伴随着德力西电气在中西部市场业务的不断增加，也必将继续巩固德力西电气全球中档低压电气行业领军者地位，为全力实现红遍全球的企业愿景奠定坚实的基调。
物资部门与生产部门联动开展品控工作，通过驻厂技术人员对现场生产工艺、技术标准进行监控，发现问题及时与物资部门和厂商沟通处理，有力保障了物资供应的进度和质量，加强了技术标准对厂商的约束力，提升了电网企业对物资采购的监督作用，对电力物资品控工作的纵深发展具有里程碑意义。
电工网讯：、、科技部、工业和信息化部、能源局近日联合发布的《关于促进储能产业与技术发展的指导意见》明确提出，未来10年内分两个阶段推进相关工作，阶段实现储能由研发示范向商业化初期过渡;第段实现商业化初期向规模化发展转变。业内专家认为，作为我国大规模推进储能技术应用的指导性政策，《指导意见》的，将不断完善和健全产业链条，推动我国储能产业走向规模化生产，建立商业化应用。
