现货供应斯波兰膨胀阀WVE-135-CP100
膜片设计采用大而平整的膜片，使阀控制更为精确。,使用R12、R22、R134a或R502制冷剂，蒸发温度为40。F（4.4℃）时的公称制冷量，单位：冷吨；对氨制冷剂，则给出蒸发温度5。F（-15℃）时的公称制冷量，单位：冷吨。 ,过热度可调设计，防NI型通过出口接头作内部调节外，其余标准型阀均外部调节形式。,阀体采用经久耐用且防漏的连接结构，这种结构允许将阀拆开，,平衡阀口设计使阀针和阀口精确对准，以防止阀的降压变化影响阀的操作。为各种不同的工况条件提供了卓越的应用控制。
斯波兰电磁阀的工作原理和工作性质；
电磁控制换向阀的工作原理是在气动回路中，电磁控制换向阀得作用是控制气流通道的通、断和改变压缩空气的流动方向。它主要工作原理是利用电磁线圈产生的电磁力的作用，推动阀芯切换，实现气流的换向。按电磁控制部分对换向阀推动的方式不同，它可以分为直动式电磁阀和先导式电磁阀。直动式电磁阀是直接利用电磁力推动阀芯换向，然而先导式换向阀则利用电磁先导阀输出的先导气压推动阀芯换向。
电磁阀常用型号；
电磁阀E25S2901-1/8只斯坡兰
电磁阀E34S21101-3/8只斯坡兰
电磁阀E35S11101-3/8只斯坡兰
电磁阀E42S21301-5/8只斯坡兰
电磁阀XUP电磁阀XUJ
电磁阀ME35S1110
MKC-2208E42S2130
排气旁通阀ADRIE-1-1/4-0/1003/8只斯坡兰
电磁阀：用于液体和气体管路的开关控制，是两位DO控制。一般用于小型管道的控制。
电磁阀：只能用作开关量，是DO控制，只能用于小管道控制，常见于DN50及以下管道，往上就很少了。
1.开关形式：
电磁阀通过线圈驱动，只能开或关，开关时动作时间短。
2.工作性质：
电磁阀一般流通系数很小，而且工作压力差很小。比如一般25口径的电磁阀流通系数比15口径的电动球阀小很多。电磁阀的驱动是通过电磁线圈，比较容易被电压冲击损坏。相当于开关的作用，就是开和关2个作用。
电磁阀一般断电可以复位，电动阀要这样的功能需要加复位装置。
3.适用工艺：
电磁阀适合一些特殊地工艺要求，比如泄漏、流体介质特殊等，价格较贵。
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平衡的阀口设计，阀针和阀口精确对准，以防止阀的压降变化影响阀的操作，这对工况变化大的使用情况可提供优越的控制。,EBS 型标准毛细管长度60英寸( 1.5m)Sporlan 的 EBS 型阀为黄铜阀体，与S 型阀体尺寸相同，不同的是 EBS 型阀特有平衡口结构并采用了加长的ODF 接口。其感温元件可更换。,V型膨胀阀铸造青铜阀体，过热度可调，法兰型式接口。进口端装有 目滤网。该阀特有双阀口半平衡设计。该阀提供的制冷量大于 M 型阀，适用于空调和制冷系统。V型阀的法兰与 M 型阀的法兰可以互换使用。,可更换的感温元件所有标准阀均采用现场可更换元件。
斯波兰膨胀阀的简介；
膨胀阀俗称节流阀，它是组成汽车空调制冷系统的主要部件，是安装在蒸发器入口处，如图15所示，它是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是：是把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制是进入蒸发器中的液态制冷剂量，是使之适应制冷负荷的变化，同时也可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机之后被压缩，是极易引起压缩机阀片的损坏)和蒸发器出口蒸气异常过热。汽车空调制冷系统采用的感温式膨胀阀，也叫热力膨胀阀，它是利用装在蒸发器出口处的感温包来感知制冷剂蒸气的过热度（过热度是指蒸气实际温度高于蒸发温度的数值），由此来调节膨胀阀开度的大小，从而控制进入蒸发器的液态制冷剂流量。感温包和蒸发器出口管接触，蒸发器出口温度降低时，感温包、毛细管和薄膜上腔内的液体体积收缩，膨胀阀阀口将闭合，借以限制制冷剂进入蒸发器。相反.如果蒸发器出口温度升高，膨胀阀量口将开启。借以增加制冷剂流量。内感温式H型汽车空调热力膨胀阀，其在内感温管的下端有隔热柱和导向柱，导向柱与阀针之间有非金属材料制成的内锥形密封圈，依靠其上下受力时的变形，不但保证了阀在调节过程中的灵敏度，同时使阀的气、液腔之间具有良好的密封性能，使阀的内感温管能感受到流过内感温管的气态制冷剂的实际温度，保证了制冷系统的正常工作和制冷效率的提高。美国SPORLAN斯波兰热气旁通阀排气旁通阀是控制压缩机制冷量的一种经济的方法,可以把所需要的排出气体自动旁通到低压一侧,以维持低的蒸发压力.无论哪制冷和空调系统,如果要在低负荷下运转,但又可能导致盘管结冰或运转周期过短,则可以旁通阀.这种阀对下游的压力变化产生感应,且在蒸发压力降到比阀的设定值底时开启.正常情况下,该阀保持关闭,系统按常规方式工作。
