一、LNG加气站设备在夏季和冬季所造成的影响是什么。

1、 温度：

夏季室外气温高，LNG容易升温并气化，造成：

(1)夏季LNG槽车运输到LNG加气站设备卸车温度增高，目前约-145摄氏度左右。而冬季到站卸车温度在-157摄氏度左右.

(2)夏季加气站内的储存罐内压力升高，温度升的快，LNG经过泵输送至加液机，加液机出口温度约-135摄氏度左右. 而冬季加液机出口温度在-145摄氏度左右。

2、 压力：

   夏季LNG汽车进站时压力都在1.0以上，需要放压才能加注，不然加注一会就自动跳枪，加完液一打火就能开车出站，因为夏季温度过高，气化容易，罐内LNG温度高，约-125摄氏度左右。

而冬季LNG汽车进站时压力都在0.7左右，不需要放压就能很快加满，加完液有的车需要气化一会才能打着火，因为冬季温度过低，气化慢，发动机上不来气，小罐内LNG温度过低，约-147摄氏度左右。

3、 密度：

   LNG的密度(即密实度)随温度的升高而减小,如：LNG气化成气态虽然体积大但是密度更小。即同一体积的容器(小罐)冬季和夏季虽然都加满LNG，虽然体积相同,但是所加注LNG重量是不一样的，冬季加的多。这就是有的司机说夏天加满不如冬季加满跑的远的主要原因，实际夏天比冬天加的液重量少。

4、 计量仪器：

   目前加气站所有的加液机多数采用美国进口的艾默生流量剂，它采用质量计量方法并非体积计量。每年省技术监督局都对流量剂进行校验，方可使用。

5、 车载空调的影响：

   夏天用空调发动机烧的油或者气就增加，空调制冷需要压缩机运转，压缩机由发动机传动，增加发动机的负担;但冬季用暖风气耗或者油耗没有变化，因为暖风来源于发动机的自身的热量通过风机吹进驾驶室。

6、 LNG液厂：

   目前国内的管道气液厂和进口气都是满足国家规范要求。只是煤层气、煤质气、焦炉气含杂质多一些，对发动机的影响大一些，适合锅炉取暖和工业用户。任何一家管道气和进口气因为设备和工艺的不同出厂的LNG存在温度、密度、气化率、热值都有较小的差异，符合国家标准，有检验报告，但都不影响正常使用。

7、 关于车用LNG的测试：

   建议同一辆车配相同的重量的载，在同一个加气站连续加气，跑同一条线路，往返过程必须在同一气站加气(不去其它站补气)，连续3至5趟测试平均值。

消防设施管理制度

二、为做好LNG加气站设备的消防管理工作，维护好各消防设施，避免各类火灾事故发生，特制定本管理制度。

1、LNG加气站设备的消防设施维护管理由气站站长全面负责，指定专人负责设施的定期检查和维护工作。

2、消防管理指定人应按时对气站内所有的消防设备和设施进行检查，并认真如实记录。

3、消防指定人应按规定对消防系统进行试运行，确保消防系统维持在良好的待用状态。

4、LNG加气站设备负责人应定期组织消防培训，确保气站所有人员熟悉消防系统，熟练使用消防设施。

5、检查时发现有下列隐患之一的，需迅速报公司安全技术部。同时报气站管理部门负责人：

⑴消防栓、灭火器和其它消防设备丢失、损坏或挪作它用的;

⑵自动报警系统和应急、疏散指示标志灯损坏不能正常工作的;

⑶违章关闭消防设施的;

⑷消防设施管理制度落实不到位的;

⑸值班人员缺乏防火安全基本知识，不会使用灭火器材的;

⑹其他影响消防安全，应当责令了限期整改的。

6、部门负责人和气站站长应定期和不定期地开展抽查，督促消防指定人更好地开展工作。

7、消防指定人应监督消防系统维护人员的工作，发现未按规定开展测试和保养工作，应立即汇报。