虽说国六排放标准和国三车的淘汰并无直接关系，但是后国三时代，更高的排放标准，更严格的环保治理，可能导致有关部门加快对于国三车的治理步伐，目前已经有越来越多的城市行动起来，从深圳、北京、山东到陕西。

而国四标准的实施时间为：轻型柴油车2013年7月1日；重型汽油车2013年7月1日；重型燃气车2011年1月1日；重型柴油车2013年7月1日。

也就是说，国三标准重型柴油车实施时间为2008年7月1号只至2013年7月1号。如今距离2008年已经过去10年了。

对于散户国三车主来说，面临这样的困境，只能选择两种办法：

根据政策要求，进行技术升级，使之能够达到车辆排放标准。

对车辆尾气排放系统升级有多种办法，比如：山东省所提倡的加装颗粒物捕集器（DPF）、陕西省要求的主动维护+柴油净化等。

其中，加装颗粒物捕捉器（DPF）是比较常用的方法，但是价格不一，维修保养成本也不一定，因此让很多卡友望而却步，但根据政策来看，不管加装之后效果是否真的不错，但总算能过政策这一关，可以使国三车在政策允许范围内多跑几年。

但这种方法也有一定的缺点，通过技术升级排放系统的效果肯定有限，毕竟国三车辆的相关技术与国四、国五差距比较明显。

等国六排放标准正式实施，政策再次收紧，国三车照样面临尴尬，对于一些朋友来说并不是长久之计。

很多国三车辆使用年限已经很长了，甚至达到了报废标准，或者动力配置等都已经不能满足目前的运输需求，这些便宜可以考虑换新车了，旧车只能当作二手车处理掉。

但是据了解目前国内二手国三车的残值非常低，自卸车的市场还好一些，公路运输用车几乎无人问津，所以想要把二手国三车卖个好价钱，目前来看也不大可能。

如果车辆使用年限比较短，或者目前没有能力换新车的卡友，可以选择第一种办法，如果车辆使用时间比较长，快达到报废标准的卡友可以选择第二种办法。