液压制动器目前在工业制动和车辆制动应用中，主要是采用钢铁材质作为摩擦对偶，常用材料包括碳钢、合金钢、灰铸铁、球墨铸铁，轨道交通行业还会使用蠕墨铸铁以及铸钢和锻钢件等材质制作制动摩擦盘来使用，水冷制动器之所以采用铜合金作为摩擦对偶件，是因为其往往是应用在大功率持续张力控制应用场合。工作过程中，液压制动器摩擦副之间相互摩擦会产生大量热，因此必须采用导热性能好的铜或铜合金摩擦盘将热量传导至另一面的循环冷却水，将热量带走。

液压制动器常识告诉我们铜作为制动对偶的缺陷是材质太软，很容易被磨损，按照摩擦学理论，在讨论摩擦材料摩擦磨损机理的时候，都会提到 “粘附-犁沟”摩擦理论，认为摩擦力主要来自于界面间微凸体之间的粘附分量和硬质颗粒在较软的对偶摩擦面上犁沟所产生的犁沟分量，磨损是在这二种主要的摩擦形式发生的过程中从摩擦材料表面、对偶表面以及所谓第三体膜中脱落下来的磨屑引起的，如果按照常规的树脂基摩擦材料的组分来设计该应用工况下的摩擦材料配方基本可以认定是不可行的，液压制动器因为常规摩擦材料都会含有诸如钢纤维、铜纤维或铜粉等金属组分以及为提高摩擦系数而加入的硬质增摩组分。但这些组分势必都会对铜材质的摩擦对偶产生严重的磨损现象，因为即便是铁也会比铜硬。主要生产YWZB、YWZ2、YWZ3、YWZ4、YWZ5、YWZ6、YWZ8、YWZ9、YWZ10、YWZ12、YWZ13系列电力液压块式制动器。各种防爆型制动器，TJ2系列新型节能电磁铁制动器，电力液压臂盘式制动器，矿用防爆电磁起动器以及矿用真空馈电开关，产品规格齐全，性能可靠，质量上乘制动器蹄片俗称刹车片，属于消耗品，在使用中会逐渐磨损，当磨损到极限位置时，必须更换，否则将降低制动的效果，甚至造成安全事故。制动蹄片关乎生命安全，必须谨慎对待。 
       
大多数轿车采用前盘后鼓式制动器结构，一般情况下前制动蹄片磨损的相对较快，后制动蹄片使用的时间相对较长，在日常的检查维护中应重点注意以下几个方面：
       1.正常行驶条件下每行驶5000公里对制动蹄片检查一次，不仅要检查剩余的厚度，还要检查蹄片磨损的状态，两边磨损的程度是否一样，回位是否自如等，发现不正常情况必须立即处理。  
       2.制动蹄片一般由铁衬板和摩擦材料两部分组成，一定不要等摩擦材料部分都磨没了才更换蹄片。例如捷达车的前制动蹄片，新片的厚度为14毫米，而更换的极限厚度是7毫米，其中包括3毫米多的铁衬板厚度和近4毫米的摩擦材料厚度。一些车辆带有制动蹄片报警功能，一旦达到了磨损极限，仪表会报警提示更换蹄片。达到了使用极限的蹄片必须更换，即使尚能使用一段时间，也会降低制动的效果，影响行车的安全。 
       3.更换时要换原厂备件提供的刹车片，只有这样，才能使刹车片和刹车盘之间的制动效果最好，磨损最小。
       4.更换蹄片时必须使用专用工具将制动分泵顶回。不能用其他撬棍硬压回，这样易导致制动钳导向螺丝弯曲，使刹车片卡死。
       5.更换蹄片后，一定要踩几脚刹车，以消除蹄片与制动盘的间隙，造成第一脚没刹车，易出现事故。
       6.制动蹄片更换后，需磨合200公里方能达到最佳的制动效果，刚换的蹄片须谨慎行驶。
对于铜作为摩擦对偶件的摩擦材料产品，需要设计新配方体系来实现，新配方体系不应含有金属材